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比亞迪F3轎車?yán)鋮s液溫度高

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年09月20

一輛行駛里程約10.8萬km的比亞迪F3轎車。車主反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高。

故障診斷：接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。檢查發(fā)現(xiàn)該車冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)，接通空調(diào)開關(guān)后，冷凝風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，初步確定該車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高的故障是由于冷卻風(fēng)扇不工作導(dǎo)致的。找到該車?yán)鋮s風(fēng)扇和冷凝風(fēng)扇的控制電路（圖1），正常情況下，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋時(shí)，1號(hào)點(diǎn)火繼電器吸合，此時(shí)按下空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制風(fēng)扇1號(hào)繼電器和風(fēng)扇3號(hào)繼電器吸合，冷凝風(fēng)扇繼電器開始工作，冷卻風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)電阻串入冷卻風(fēng)扇電路；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度達(dá)到98℃～100℃或者空調(diào)壓力開關(guān)端子2和端子4接通（中壓保護(hù)）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制風(fēng)扇2號(hào)繼電器吸合，冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)電阻不再串入冷卻風(fēng)扇電路。由于該車?yán)淠L(fēng)扇工作正常，只是冷卻風(fēng)扇不工作，因此可排除發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制方面的故障，其主要的故障可能原因有冷卻風(fēng)扇線束接觸不良和線路本身故障、冷卻風(fēng)扇本身損壞、風(fēng)扇1號(hào)繼電器或風(fēng)扇2號(hào)繼電器內(nèi)部故障。

按照由簡(jiǎn)至繁的故障診斷原則，首先檢查冷卻風(fēng)扇導(dǎo)線連接器連接狀況，未發(fā)現(xiàn)異常；對(duì)冷卻風(fēng)扇單獨(dú)通電，冷卻風(fēng)扇能正常旋轉(zhuǎn)，從而可以排除冷卻風(fēng)扇本身故障的可能性；更換風(fēng)扇1號(hào)繼電器，冷卻風(fēng)扇仍不工作；在檢修過程中，試著拔掉冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)（若冷卻液溫度傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM便認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)工作，從而控制冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，由此判定從風(fēng)扇2號(hào)繼電器經(jīng)調(diào)速電阻后搭鐵的風(fēng)扇低速工作控制電路出現(xiàn)問題。拔下風(fēng)扇2號(hào)繼電器檢查，發(fā)現(xiàn)該車安裝的是一只4端子繼電器，查看電路圖，該車安裝的風(fēng)扇2號(hào)繼電器應(yīng)該是5端子的繼電器。詢問車主得知，該車此前曾經(jīng)在其他修理廠維修過空調(diào)方面的故障，分析認(rèn)為可能是當(dāng)時(shí)維修技術(shù)人員在更換該繼電器時(shí)，沒有注意，換上的是4端子繼電器，該車裝用4端子繼電器后，電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)電阻便呈現(xiàn)斷路狀態(tài)，從而導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇低速不工作的故障。

故障排除：換上5端子風(fēng)扇2號(hào)繼電器后試車，冷卻風(fēng)扇工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)不在出現(xiàn)冷卻液溫度過高的故障，故障徹底排除。

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