凱美瑞事故維修后發動機抖動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年08月20

一輛廣汽豐田凱美瑞轎車，2個月前車輛在外地出了一次交通事故，前面車頭嚴重損傷，由于種種原因未能到豐田4S店維修，就近選擇了當地的一家綜合修理廠進行維修，取車時感覺跟以前不對，怠速時或起步停車時車輛抖動，修理廠稱剛大修完的車，開一陣就好了。現車輛已使用一個多月，情況未見好轉，最近又出現打左右方向有異響的現象（在朋友修理廠維修了4大未能找到故障原因），請求我店幫助解決。

故障診斷：技師現場確認故障癥狀，確實如客戶所說，發動機抖動厲害，慢慢行駛向左或向右轉動轉向盤，底盤部位發出“咯嗒”一聲響。技師打開發動機蓋，發現發動機上部件多處未裝好，發動機已經解體過了，使用零件多數不是正廠件。技師同客戶商量，車輛要花一點時間做個全面檢查，客戶表示認同，將車輛留在店里做進一步檢查。技師首先對車輛未裝配到位部件進行了重新裝配并且緊固所有底盤螺絲，發現左右側下托臂，后面對穿螺絲都沒有緊固到位，緊固下托臂螺絲后打轉向，異響故障得到順利解決。客戶反映發動機抖動故障，技師進行了原因分析，抖動可能有以下幾個方面引起：①車身與發動機產生共振故障；②點火線圈故障；③火花塞故障；④噴油器及噴油器相關線路故障；⑤進氣系統故障；⑥排氣系統故障；⑦發動機機械部分故障。其他常規檢查：①對發動機固定的三個支架墊進行檢查，一切正常；②對點火線圈進行斷缸試驗（火花塞拆檢），一切正常；③對噴油器進行斷缸試驗，一切止常。IT-2讀取DTC，無故障碼。于是讀取數據流，提取了氧傳感器、空氣流量傳感器、噴油脈寬、發動機轉速數值，故障車氧傳感器數值與正常的同款車型數值作對比，故障車氧傳感器數據偏小，空氣流量偏小，發動機轉速在735-983r/min之間波動。利用氧傳感器的數據作為主要參考判斷依據，逆向思維方法，當氧傳感器數值只能在0.01-0.03V之間波動時，結合氧傳感器的作用與工作原理，可以發現判斷故障車混合氣一直處于過稀狀態。而混合氣過稀的原因為氣多油少，因此推測，進氣系統存在漏氣。重點檢查空氣流量傳感器后方進氣管及真空管，發現PVC閥到進氣歧管上的軟管長期高溫已老化開裂漏氣。這時技師暗暗白喜以為問題找到了，技師將軟管暫時做了封堵，抖動有了大幅好轉，發動機轉速這時為739r/min，但技師感覺與其他車對比還有不正常抖動。再經檢查，發現活性炭罐電磁閥被人為改為常通狀態已失效。更換PVC閥軟管、活性炭罐電磁閥，清洗節氣門后，車輛一切恢復正常。此車由于在非豐田4S店維修；造成好多人為問題，給二次維修帶來一定難度，技師能夠認真分析，充分利用所學知識，并通過數據流和同型車對比，找出問題點，解決問題，提高顧客滿意度。