奧迪A4L行駛在不平路面時車門有異響
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年06月17
| 一輛行駛里程超20萬km，配置V6發動機和4T65E型自動變速器的2002款上海通用別克GL8商務車。用戶反映：該車在行駛過程中，自動變速器出現明顯的換檔沖擊。 接車后：對故障癥狀進行確認，2-3檔的換檔沖擊較為明顯。對動力系統進行自診斷，沒有故障碼。查看2-3檔的換檔時間，為0.15～0.50s，在標準值范圍內。讀取自動變速器換檔適配數據，基本正常，說明沒有超過公差或過度磨損問題。讀取壓力控制電磁閥（PC電磁閥）的工作數據，發現當沒有2-3檔換檔沖擊時，該電磁閥的實際工作電流為0.8A，脈寬占空比為50%；當出現2-3檔換檔沖擊時，該電磁閥的實際工作電流為0.1A，脈寬占空比為4%。這說明工作電流越小，油壓越高，出現換檔沖擊的可能性也越大。考慮到壓力控制電磁閥性能有可能不穩定，進行更換處理，試車，故障依舊。查看輸入軸轉速傳感器信號、輸出軸轉速傳感器信號、發動機負荷信號、發動機轉速信號、變速桿位置信號、節氣門位置傳感器信號、油溫傳感器信號，都正常。對發動機控制系統進行自診斷，沒有問題。 雖然自動變速器系統沒有故障碼，但不排除動力系統控制單元本身故障的可能性。更換動力系統控制單元，進行編程，完成后試車，故障徹底排除。 自動變速器控制系統的換檔適配功能類似于發動機控制系統的混合氣自適應功能，動力系統控制單元根據相關信號對1-2檔、2-3檔、3-4檔的換檔狀況進行適配及優化。壓力控制電磁閥相當于壓力調節器，動力系統控制單元通過其電流就可以實現以上功能。本例故障比較特殊，損壞的動力系統控制單元無法識別到自身故障，沒有故障碼，需要維修人員通過觀察數據流來找到原因，排除故障。 |
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