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互聯網 俠名 維修案例 2014年06月12
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一輛行駛里程約12萬km的 2006年馬自達323 1.6L轎車。發動機電控系統為馬自達系統，車主反映：該車發動機故障燈點亮。 故障診斷：用解碼器檢測，故障碼為P0171，解釋為混合汽過稀。進入數據流功能，讀取氧傳感器的數據流，發動機熱車怠速狀態下，空氣流量計信號電壓為1.15～1.17V，噴油脈寬為2.81～2.88ms，怠速空氣控制為40.40?把醮?釁韉繆?.02V，后氧傳感器電壓0.01V，在怠速狀態下均不變化，前后氧傳感器均處于稀的狀態，猛踩加速踏板，則氧傳感器信號電壓瞬間可以上升到0.9V，從進氣口噴入化油器清洗劑，也可以看到，氧傳感器信號電壓上升到0.9V，由此證明氧傳感器沒有損壞，可以檢測到混合汽的濃稀變化，該車確實在怠速狀態下混合汽過稀。 觀察發動機排氣管的排氣狀態，有不均勻的排氣。利用尾氣分析儀檢測尾氣狀態，怠速時O2為0.54（正常情況下為0），說明發動機混合汽過稀，有剩余的O2沒有參與燃燒。 該車裝用的是馬自達電噴系統，懷疑是空氣流量計損壞或者在空氣流量計后方有未經計量的空氣進入發動機造成混合汽過稀。經過檢查，發現氣門室蓋與進氣軟管連接的膠管接頭漏氣，經過密封處理后，發動著車，發動機狀態沒有好轉。進一步檢查，聽到噴油嘴附近有真空漏氣聲，用化油器清洗劑噴到3缸噴油嘴膠圈時，發動機工作由抖動變得平穩了，拆下油軌進行檢查，發現3缸噴油嘴膠圈損壞而漏氣。 更換新膠圈后，發動著車，觀察發動機怠速時的工作狀態比以前平穩，再檢測數據流，空氣流量計為1.22V，穩定不變化，前氧傳感器開始在0.1～0.8V之間變化，怠速時的空氣量變成42.26＝?形財?觳猓?∷僮刺?翲C為159， CO為0.25， NO為60， T為0.990， O2為0.00。排氣中O2濃度恢復到正常狀態下的0，混合比也恢復正常。 發動機排氣均勻，試車，發動機故障燈熄滅，故障排除。此車故障是因為噴油嘴膠圈漏氣，造成二部分進入發動機的空氣未經流量計計量，使發動機混合汽過稀，而燃燒不穩定，發動機電腦點亮故障燈，并且形成上述故障，利用尾氣分析儀可以準確地縮小故障范圍，提高維修效率。 |
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