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本田思域轎車掛擋沖擊大故障維修

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：掛擋沖擊大，進(jìn)Ｄ擋時(shí)沖擊很大，在行駛過程中４擋降３擋時(shí)沖擊明顯。
故障處理：擋位開關(guān)調(diào)整無效，修理變速器總成后，故障依然存在。
故障分析：此車熱車后掛Ｎ擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，只有６２６ｒ／ｍｉｎ，正常轉(zhuǎn)速應(yīng)該在７５０ｒ／ｍｉ
ｎ左右，所以此車應(yīng)該還存在怠速過低的故障。應(yīng)該先進(jìn)行怠速過低故障分析。用ＰＧＭ本田專用診斷儀讀取
數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，ＩＡＣ指令為１１％，ＭＡＰ為２８ｋＰａ，所以進(jìn)氣量符合要求。此外還發(fā)現(xiàn)噴油脈寬為２．６
２ｍｓ，比標(biāo)準(zhǔn)怠速噴油脈寬稍短，而此時(shí)燃油短時(shí)調(diào)整為０．９４，標(biāo)準(zhǔn)值為０．９０，即表明目前的噴油
脈寬還是由ＰＣＭ控制加濃過的，為什么會(huì)造成噴油脈寬變短呢？由ＦＳＳ（燃油系統(tǒng)狀態(tài)）關(guān)閉得知目前燃
油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài)，可能的原因是ＰＣＭ對(duì)工況識(shí)別錯(cuò)誤，即不是按照怠速工況控制噴油脈寬，而是
按照小負(fù)荷工況控制噴油脈寬的（因?yàn)榈∷俟r噴油脈寬一般為加濃的）。
通過以上分析，可以推斷出ＰＣＭ沒有識(shí)別出怠速工況，而供給ＰＣＭ怠速工況信號(hào)的只有ＴＰ傳感器，觀察
ＴＰ傳感器的數(shù)值為２６％，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)值１０％偏高。對(duì)ＴＰ傳感器稍微調(diào)整，將ＴＰ傳感器的數(shù)值由２６
％調(diào)整為１１％后，怠速轉(zhuǎn)速提高到了７５０ｒ／ｍｉｎ，而且掛擋沖擊的故障解決了，經(jīng)試車確認(rèn)降擋沖擊
也解決了。后經(jīng)車主確認(rèn)該故障是在其他修理廠調(diào)整怠速后出現(xiàn)的。
總結(jié)：對(duì)于此類故障，由于掛擋沖擊的故障癥狀相對(duì)比較明顯，忽略了其他方面的原因，造成處理故障時(shí)走了
彎路。從本例可以總結(jié)出在確認(rèn)故障時(shí)要全面檢查，由發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起變速器出現(xiàn)故障的情況很多，希望大家
能在以后的維修過程中加以注意。

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