三菱西格瑪車加速不良且怠速不穩

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障癥狀：發動機加速不良而且怠速不穩。
加速不良和怠速不穩，實際故障癥狀很容易重現，是經常加速不良。試驗運轉時，用腳使勁踩加速踏板，發動機反應非常遲飩，釋放加速踏板，即可確認怠速運轉不穩定。
檢修過程：首先設置示波觀察儀和燃油壓力表。然后起動發動機，猛踩加速踏板，故障癥狀馬上就出現了。此時燃油壓力表顯示的燃油壓力為200kPa，這個壓力應該說是正常的。
計算機連接器及其端子配置。在計算機連接器端子上測量噴嘴的噴射時間長度。這臺發動機設置兩個噴嘴。
兩個噴嘴交替噴射。實測兩個噴嘴的噴射時間長度都是2ms，這是正常的。
用示波觀察儀測量點火一次信號和點火二次信號電壓波形，結果這兩個波形都正常。
燃油系正常，點火系也正常，那么應該是壓縮壓力問題了。按理壓縮壓力不應該有問題，如果壓縮壓力有問題，那肯定是機械故障，機械故障是穩定的，不可能是偶爾產生的。測量壓縮壓力，實測各缸都是1.2MPa，還是正常的。
發動機正常運轉三要素都良好，而發動機運轉不調又是事實，是診斷過程中有疏漏。再次回到燃油系，燃油壓力和噴射時間長度都良好，會不會是燃燒狀態不好呢?但是腦子里想像不出來是什么原因。拔下水溫傳感器連接器，接上自制的模擬信號發生器。這是利用一個10KΩ 的電位器和一個200Ω 的電阻串聯而成的簡單工具。送入模擬信號，觀察發動機的反應。
過程是，把電位器的電阻調大，模擬發動機冷起動狀態，發動機加速狀態變得很好。也就是說，延長噴射時間長度，燃燒狀態就可以改善，發動機運轉不調的原因是空燃比過于稀薄。測量改善了燃燒狀態的燃油噴射時間長度，實測為4ms，是正常噴射時間的2 倍。從這個事實出發分析，造成發動機運轉不調的空燃比濃度大約只有通常空燃比濃度的一半左右。
燃油壓力和燃油噴射時間長度都是正常的，但實際噴射量卻是需要量的一半。這到底是怎么回事呢？可能是兩個噴嘴中有一個不良。
確認噴射狀態，這臺發動機的噴嘴容易拆卸。拆下噴嘴安裝板，讓噴嘴完全露出來。短接燃油泵檢查端子，驅動燃油泵運轉，然后使用跳線把計算機的B 連接器的9 號端子接地，觀察噴嘴的動作。噴嘴的前端噴射80°圓錐形霧狀的燃油。接著把B 連接器的10 號端子用跳線接地，測量另一個噴嘴，仍然是正常的。
這樣的試驗反復進行幾次之后，B 連接器9 號端子所對應的噴嘴漸漸收縮噴射角，最后變成的樣子。噴嘴噴射出來的燃油像線一樣，非常不容易霧化，燃燒狀態理應不好。
讓正常的噴嘴單獨完成噴射任務好，即使其噴射頻率是正常噴射頻率的2 倍。也就是說，控制方式改成噴射控制方式。因為控制噴嘴1 和噴嘴2 的兩個三極管Tr1 和Tr2 交替導通，所以可以把這兩個三極管都接到噴嘴2 上去。
現在說明一下動作過程。當Tr1 導通時，噴嘴2 代替噴嘴1 工作，Tr1 截止后，噴嘴2 停止噴射燃油。然后過一會，Tr2 導通，噴嘴2 又噴射燃油，Tr2 截止后，噴嘴2 又停止噴射燃油。等待Tr1 下一次導通。這樣的噴射與噴嘴1、噴嘴2 交替噴射的燃油噴射量效果大體相當，只是噴嘴2 的負荷增加1 倍。加二極管的理由是，不管哪個三極管導通，可防止另一個三極管的集電極加0V 電壓。
處置完之后起動發動機試驗，發動機真的能平滑地加速，怠速也很穩定。