輕量才是硬道理 寶馬325i全碳纖化
互聯網 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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輕量化是汽車運動、賽車運動不變的主題。記得2006年中國汽車場地錦標賽2000cc組別賽事中，就有明確規定汽車重量不得低于1080Kg，而準備進行的2008年中國汽車場地錦標賽對2000cc組別賽事的賽車最低重量限制為1110Kg（包含車手），為什么限制最低重量而不限制最大重量？？這已是眾所周知的問題，重量正面地影響著賽車性能的發揮，又如電影“頭文字D”中天生麗質的AE86也是憑著900多Kg車身重量優勢，才得以打破如此多不可能。
回到現實，車輛全碳纖化的目的之一當然是輕量化，并額外得到了美觀的賽車LOOK，比簡單地加裝尾翼擾流、全車包圍要專業多了。更換碳纖車體部件對駕駛性能也是有著正面的幫助，賽車、改裝界內老早已經有一句話：大10匹不如輕10斤。
碳纖維引擎倉蓋。
“美不勝收”。
科學技術日新月異的今天，碳纖維部品與傳統意義上講求輕量的碳纖部品已不能簡單相比，經過特殊處理，碳纖部件的作用更能耐高溫、高壓，產品的鋼性也達到了前所未有的高水平。碳纖維零件或者車體零件還能防止傳統意義上鋼鐵因氧化產生的銹蝕，保證杜絕腐蝕現象，以致市面上更出現了碳纖傳動軸、齒輪、離合片、LSD等等，甚至多年前已經有超級跑車使用全碳纖維車架，令人匪夷所思。
碳纖維倒后鏡。 在物理層面分析，純正的碳纖維重量只有一般鋼材的25％，但在當今科技的制作下，碳纖維材質的硬度和韌性比原始的鋼材高出兩倍以上；化學層面上分析，碳纖維的組成結構非常穩定，不會因外界高溫、高壓而產生質變，比傳統使用的鋼材可靠，而這些正是高性能汽車所必須的。在理論上，鋼鐵會在600多℃就會產生軟化，1400℃左右便會融化成鐵水，但碳纖維部品正好相反，溫度越高它卻越堅硬（這個現象發生在20℃左右開始到高達2000℃）。難怪它可以成為賽車改裝界“人見人愛”的寵物。
B柱面板（前后車門框）。
車門防擦條也不能“幸免”。
與自家大大哥BMW M6相仿，使用碳纖車頂。
碳纖尾翼。
全車碳纖化的E46在動力系統沒有下多大工夫。這是華晨汽車前期 國產的325i車型，使用M54B25引擎，6000rpm時發出最大192匹馬力。
引擎罩也沒被忽視。
中尾段排氣更換SuperSprint產品。
排氣專家級的生產商Supersprint之產品實力相當雄厚，在低沉的排氣中力求得到流暢動力輸出。 到了最后的內籠部分，如果要對全車先來個小結，那就只有“佩服”二字，因為全車的碳纖化工作非常徹底，從碳纖化涉及范圍之廣甚至可與賽車相媲美。除了經常需要接觸的波棍、手剎拉桿，碳纖腳踏板也不在話下，即使連車廂內籠的大面積中控臺面板均已被全數更換。
雙杠式三輻設計的MOMO V6方向盤。
冷光儀表盤。
腳踏板也要“執著”地更換。
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品牌專修:( 關鍵字：輕量才是硬道理 寶馬325i全碳纖化汽車改裝技術碳纖維,重量,汽車,腳踏板,鋼材)
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