PDC系統系以超音波感應器, 來偵測出離車最近的障礙物距離, 并發出警笛聲來警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個階段, 當車輛的距離達到某一開始偵測的距離時, 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫, 而當車行至更近的某一距離時, 則警笛聲改以連續的警笛聲, 來告知駕駛者, PDC的優點在於駕駛者用聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃, PDC系統由於系用於停車的功能, 所以當車速超過某一車速時此套系統將會關閉。

　 PTS-煞車偵測系統
　 PTS-Park Tronic System煞車偵測系統, 這是一套可以協助駕駛人預知前後方障礙物的距離, 并以警笛聲告知駕駛者執行煞車動作的偵測系統, 與 PDC是似的配備, 其作用於 15公里以下才有效, 超過此一速度則自動的切斷。

　 Safety Cage-安全籠型車箱
　 安全籠型車箱, 是汽車車體與「鳥籠構造」的連想與運用, 有些類似賽車的鋼骨骨架車身。這個概念最早始于1944年, 在汽車工業發展過程中, 于1966年代又有 Crumple Zones前後吸撞緩沖區的出現, 使車輛的安全性再次提升。

　 SDSB-車門防撞鋼梁
　 SDSB-Side Door Steel Bar車門防撞鋼梁, 在傳統車門結構的中間部位加上橫梁, 用以加強車門結構及車輛側面的結構, 進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力, 以提升側面的安全。

　 SIPS-側面撞擊保護系統
　 SIPS-Side Impact Protect System 側面撞擊保護系統, 在所有的車輛的碰撞模式中, 側面碰撞的機率就占了叁分之一, 因此如何保護乘員在側面撞擊時的安全, 乃是各車廠近年來重要的課題, 由於車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題, 因此車輛乘員區無法做到像坦克車那麼強, 所以在種種的限制條件下, 如何能發揮其最大強度, 并能有效的吸收沖擊能來保護乘員, 成為車量安全結構設計的重要課題, SIPS側面撞擊保護系統, 基本上是一種結構力學原理在汽車車體結構上應用, 車輛的側面由於沒有像車前後的碰撞潰縮區來吸收撞擊能量, 因此側面撞擊保護系統, 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護車身的完整性, 其設計的原理是將乘員區設計成一剛體區, 且組成剛體區骨架結構都是考慮到側撞後力量分散的設計理念, 如此才能使車輛承受側面撞擊時能將撞擊力分散, 保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。 而車門防撞剛梁, 則是在傳統的車門結構中加裝橫向鋼梁, 以強化車輛側面的結構, 提高側面撞擊時的防撞抵抗力, 提高車輛側撞的安全性。

    SLH-自動鎖定車輪軸心
　 SLH-Self-Locking Hub自動鎖定車輪軸心。傳統的動力輸出傳動軸系以鐵鉤式離合器來完成, 這個設計將一個調節器裝入超小型的塑膠軸套內, 配上一個新發明的兩階段式真空螺線型電導管, 這個真空螺線型電導管是由動力系統電腦以脈動方式控制的。當不同的真空壓力下, 低壓時可使軸套脫離傳動軸而自行運轉, 高壓時就可鎖定彈簧負載式機械結構與鐵鉤式離合器, 完成傳動任務, 可以使車輛行駛中的動力輸出更真實的反應出來, 以應越野車輛的需要。

　 SSS-速度感應式轉向系統
　 SSS-Speed-Sensitive Steering速度感應式轉向系統, 此套系統亦是屬於增進車輛行駛的主動安全, 轉向系統是整部車輛的龍頭, 控制整部車的車行方向, 因此對安全來說是非常重要的系統, 在碰撞的安全方面我門已為各為介紹了可潰縮式方向機柱, 現在我們再為各位介紹可增進行車主動安全的的速度感應式轉向系統, 此種轉向系統會隨著車行速度調整動力輔助油壓, 在低速時有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉向力必須相對的提升, 才不至於由於轉向力太輕造成高速時轉向太靈敏, 至使車行不穩的現象, 而速度感應式轉向系統則可隨著車速的變化提供適當的輔助力, 使車輛有更好的操控穩定性, 提升行駛的安全。此種動力轉向系統比起傳統引擎轉速式動力轉向系統有更精確的轉向力的控制, 而更適當轉向力控制使得行駛的安定性更佳。

　 StabiliTrak-穩定循跡控制系統
　 StabiliTrak穩定循跡控制系統與 VSC車輛穩定控制相似, 是一種配合 ABS、TCS著重於轉彎過程的循跡控制系統, 其控制原理與 VSC相似只是控制各輪的方式略有不同, StabiliTrak的基本設計理念主要是利用是利用方向盤轉角感知器、與車身偏擺感知器、側向加速度感知器以及輪速感知器來推測在某一車速下, 駕駛者的操縱意圖與車輛相對應表現出來的行為是否與預期相同, 如果車輛於轉彎過程中造成轉向過度 OVER STEER (車輛轉彎的角度比實際方向盤的轉角還大)的情形, StabiliTrak系統的控制電腦就會指示左前輪產生煞車的作用, 使車身產生往外的力量使車輛向前回復到正常的路徑, 如果轉彎過程中產生轉向不足 UNDER STEER(車輛轉彎的角度比實際方向盤的轉角還小)的情形, 控制電腦會指示右前輪產生煞車的作用, 使車身產生往內的力量使車輛行駛軌跡回復到正常的路徑, 此種主動安全的循跡控制系統, 除可以保持車輛行駛的穩定性外, 更可以挽救車輛可能失控的危險。
      1、引擎系統(Automotive Engine System)
    燃燒室(Combustion Chamber)
    活塞到達上死點后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

    壓縮比(Compression Ratio)
    活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。

    連桿(Connecting Rod)
    引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
    冷卻系統(Cooling System)
    可藉冷卻劑的循環，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。

    曲軸箱(Crankcase)
    引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

    曲軸(Crankshaft)
    引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。
    曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
    裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

    汽缸體(Cylinder Block)
    引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
    汽缸蓋(Cylinder Head)
    引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。

    爆震(Detonation)
    為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，于是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之后)，因而發出了爆聲。

    排氣量(Displacemint)
    在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。

    引擎(Engine)
    一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。

    風扇皮帶(Fan Belt)
    一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
    浮筒油面高度(Float Level) 
    化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。

    四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
    進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。

    墊片(Gasket)
    用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強密封的材料。

    齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
    一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。

    熱控制閥(Heat-Control Valve)
    在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導
    入進氣歧管。

    敲擊(Knock)
    隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。

    主軸承(Main Bearing)
    引擎內支撐曲軸的軸承。

    歧管壓力(Manifold Pressure)
    渦輪增壓器運作時位于進氣歧管內的壓力。

    歧管真空(Manifold Vacuum)
    指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。

    油底殼(Oil Pan)
    位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

    機油濾清器(Oil filter)
    一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。

    機油泵(Oil Pump)
    在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。

    爆聲(Ping)
    引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。

    活塞(Piston)
    一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。

    活塞梢(Piston Pin)
    一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

    活塞環(Piston Ring)
    崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多余的機油。

    壓力水箱蓋(Pressure Cap)
    一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

    散熱器(Radiator)
    冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

    火星塞(Spark plug)
    為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。

    火花測試(Spark Test)
    一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動引擎，檢查火花發生的情形。

    增壓器(SuperCharger)
    引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。

    節溫器(Thermostat)
    為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。

    渦輪增壓器(Turbocharger)
    藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通�？稍�25~30%。

    二行程循(Two-Stroke Cycle)
    二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。

    汽門間隙(Valve Clearance)
    OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。

    汽門正時(Valve Tming)
    配合活塞位置使汽門開或關的正時。

    汽門機構(Valve Train)
    引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。

    減震器(Vibration Damper)
    與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

    廢汽門(Wastegate)
    渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。

    水套(Water Jackets)
    指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。
    Automotive Electric System 汽車電系

    Starting Motor 起動馬達
    利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。

    Solenoid Switch 電磁開關
    借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。  

    Halogen Headlamp 鹵素頭燈
    一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

    Fuel Level Indicator 汽油表 
    分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

    Oil Pressure Gauge 機油壓力表
    通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量�，F今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。

    Compressor 壓縮機
    空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

    Condenser 冷凝器
    空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。

    Dehydrator 儲液器和干燥器
    安裝在冷凝器和揮發器之間，*近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。

    Refrigerant 冷媒
    在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。

    Refrigerant Oil 冷凍油
     潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。

    Alternator 交流發電機
    在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應各電器的電力。

    Suspension System懸吊系統

    Coil Spring 圈狀彈簧
   圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。

    Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧
    扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質要佳。