速傳感器(防抱死系統)

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

速傳感器(防抱死系統)

    防抱死系統車輪速度傳感器是交流信號發生器，這就是說它們產生交流電流信號，防抱死系統車輪速度傳感器是模擬傳感器，這些傳感器安裝在輪盤內側或前軸上，它們是兩線傳感器，而兩線常封裝于屏蔽編織線的導管中，這是因為它們的信號有些敏感，用電子術語說，容易被高壓線，轎車電話或轎車上其它電子設備來的電磁或射頻干擾。從安全的立場上看，防抱死系統車輪速度傳感器更是十分重要的。電磁干擾和射頻會擾亂信號的標準度量，并使“電子通訊”中斷。它會使防抱死系統失效或設定診斷故障碼(DTC)。

    如果電磁干擾或射頻在錯誤的時間擾亂該傳感器信號，這會引起防抱死系統失效，在這里的編織屏蔽保證在防抱死系統傳感器和防抱死系統控制電腦間的“電子通訊”不中斷，在測試控制電腦發出的信號時，不能損壞線的外表屏蔽，或可以試著測試接線柱。

    兩個最常見的探測轉軸的方法是用磁電式或光電式傳感器，在許多北美，亞洲和歐洲生產的轎車和卡車上，從最便宜的型號到最豪華的，都用磁阻或磁感應傳感器來探測防抱死系統的車輪速度，它們也可以用來傳感其他轉動部件的速度或位置，例轎車速度傳感器，曲軸和凸輪軸位置傳感器等。

    它們通常由線圈，帶兩個端子的軟棒狀磁體構成。它們的兩個線圈接頭是傳感器的輸出端子，當一環狀齒輪(有時稱為尺度輪)使鐵質金屬轉動通過傳感器時，它在線圈中感應出一電壓。在環狀輪上單一的齒型會產生單一的正弦形狀的輸出。振幅(峰值電壓)與尺度度輪的轉速成正比(輪轂或軸)。信號的頻率是基于磁阻器的轉動速度，傳感器的磁舌和磁阻器輪之間的氣隙對傳感器信號幅度有大的影響。

    測試傳感器，參見圖15

    如果傳感器安在驅動輪上，將輪子抬高地面以模擬轉動動條件。如果傳感器不安在轉動輪上，用示波器探頭線延長在轉動時從前蓋移到傳感器，用千斤頂上抬輪子，用手轉動輪子是一種選擇，但開動轎車是最好的方法。

    波形結果

    當輪子開始轉動時，在示波器中部的水平直線開始在零線的上下擺動，當轉速增加時，擺動將越來越高。與本例十分相似的波形將近出現。這個波形是在約20公里/小時時記錄的，它不像一些其他交流信號發生器波形，(例曲軸和凸輪軸位置傳感器)但十分像轎車速度傳感器，防抱死系統車輪速度傳感器形成的波形形狀看上去都相似，通常擺動(波形的“上”“下”)相互對應于零線，零線的上和下十分符合對稱關系。

    當轎車加速時，輪速傳感器的交流信號幅值增加。速度越快，波形越高，當每小時公里數增加時，頻率增加，意味著在示波器顯示上有較多的擺動。確定振幅、頻率、形狀的標準度量正確。重復性好，并與預見的一致，這意味峰值的幅度應足夠，兩個脈沖間的時間不變，形狀不變且可預見，鋸齒形尖峰由傳感器磁體碰擊輪殼上的磁阻環所致，這是因輪軸承磨損或軸彎曲所造成，尖峰的缺少表明磁阻環物理損壞。

    不同型式的傳感器峰值電壓將有些改變，另外，由于傳感器的整體部分是線圈，或繞組，它的損壞與溫度或振動有關，在大多數情況下，波形將變短很多或十分無組織，同時設定DTC(診斷碼)，通常最普通的防抱死系統輪速傳感器的損壞是傳感器根本不產生信號，但是，如果波形是好的，檢查傳感器和示波器連線，確定回路沒有接地，檢查傳感器的氣隙是否正確，肯定旋轉的部件在轉動(磁阻環存在等)；然后再對傳感器判斷