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發動機突然熄火無法起動故障維修

來源：互聯網作者：類別：汽修知識時間：2007-12-19 【大中小】

故障現象：一輛長安奧拓“都市貝貝”在行車途中，發動機突然熄火，再也無法起動。

故障檢修：檢查時發現，該車在起動時，發動機好像已經起動。但是當把點火開關退回到“ON”位時，無論將加速踏板踩到何種程度，發動機都會很快熄火。

該車采用的是JL368Q3型3缸電控燃油噴射發動機。在這種發動機電控裝置中，共有6個傳感器，即進氣壓力進氣溫度傳感器(兩者合二為一)、節氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器和爆震傳感器。利用原廠提供的專用故障診斷儀進行檢測，無故障碼輸出。然后對發動機作常規檢查。

首先檢查了點火系。利用正時燈檢查點火正時在上止點前7±1°，在正常范圍內。

再檢測燃油壓力。拔掉燃油壓力調節器上的真空管，油壓可達300kPa，裝上真空管時油壓可達280kPa，均符合標準。檢查供油系統密封性，當油壓達到280kPa后，關閉點火開關10min，油壓能保持在150KPa以上，也在正常范圍。

最后檢查氣缸壓力，實測在1100-1150kPa之間，也沒有問題。

通過上述一系列檢查，再根據發動機工作的三要素進行分析，可以作如下判斷：

(1)發動機點火系統和氣缸壓力無故障。

(2)燃油供應壓力也無故障。

(3)值得懷疑的是：可燃混合氣的濃度可能不適合點火條件，即混合氣太稀，達不到點火極限；或者混合氣太濃，超過了點火極限。

從該車的故障現象看，第一種情況的可能性較大。因為發動機從起動欲著車到轉入怠速工況過程中，一般不會在頃刻之間就會因油大而將火花塞淹了，造成點不著火。所以應該著重查找混合氣過稀的原因。從發動機ECU對怠速工況供油的控制信號來分析，主要信號是進氣壓力傳感器的信號，修正信號是冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的信號。由于修正信號對發動機無怠速的故障不起決定性的作用，所以問題主要集中在進氣壓力傳感器所提供的信號上。

為簡便行事，將進氣壓力傳感器的端子拔下，利用ECU的自救功能，即ECU利用節氣門位置傳感器所提供的信號控制供油量。起動發動機，真見效，發動機立刻被起動了，只是怠速偏高。看來進氣壓力傳感器的確存在問題。

更換新的進氣壓力進氣溫度傳感器后，發動機工作完全正常。

故障分析：該車故障在判斷分析時存在一定難度。因為一是用故障診斷儀檢測，不顯示故障；二是發動機無法起動，不能進行動態檢測；三是對電控發動機進氣壓力傳感器的故障信號處理上，不少車型采取了斷路或短路情況才顯示故障碼，而信號電壓太低或太高則不顯示，給診斷故障帶來難度。

所以在遇上這種故障時，不能單純靠換各種元件去碰運氣，而應該在完全了解電控發動機的基礎上，依靠發動機工作的三要素，循序漸進，一步步將故障原因分析判斷出來。

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