大眾.奧迪第三代防盜器的核心部分(防盜止動器）
    一、介紹
    奧迪轎車的防盜裝置主要有三種：防盜止動器（Immobilizer）、防盜警報裝置、元件保護（用于奧迪A4，A8和C6 A6 ）。其中防盜止動器的作用是防止非法利用汽車自身動力將車輛盜走，通俗一點講，就是防止非法啟動發動機。
    二、防盜止動器的發展
    a)第一代防盜止動器，93年
    b)第二代防盜止動器，97年(應用于奧迪A6 1.8L 、200O年以前生產的部分A6車型包括2.4L,2.8L)
    c)第三代防盜止動器，98年(應用于奧迪A4、奧迪A6 1.8T及2000年以后生產的奧迪A6 2.4L 、2.8L)
    d)第四代防盜止動器，目前&將來（應用于奧迪A8、C6A6）
    三、第二、三代防盜止動器的系統元件
    1、點火鑰匙（包括用戶得到的所有鑰匙）
    2、儀表內的防盜止動器控制單元
    3、點火開關上的讀出線圈
    4、儀表板上的故障警報燈
    5、發動機控制單元（只有在第三代系統上才參與防盜碼的計算）
    四、第二、三代防盜止動器的工作原理
    1、第二代
    2、第三代
    五、匹配方法
    1、匹配鑰匙：防盜止動器識別/寫入SKC和記錄鑰匙ID的過程
    17—Enabling pin(11) —PIN（根據底盤號和防盜止動器識別碼查得的密碼） —10 —21—鑰匙數量（最多為8）—退出到地址碼狀態—關閉點火開關—另一把鑰匙打開點火開關（警報燈閃滅1次）再關閉—最后一把鑰匙匹配完畢（警報燈閃滅2次）。
    說明:
    匹配前應查詢故障存儲并清除。
    每把鑰匙匹配時間不可超過30秒，否則匹配失敗。
    增加點火鑰匙，須重新對所有鑰匙進行匹配。
    每次匹配，須對所有鑰匙進行重新匹配。
    如果車鑰匙丟失，剩下的鑰匙重新匹配一次，這樣丟失的鑰匙就不能再起動車輛了。
    裝備第三代防盜止動器的車輛的鑰匙，不能再與其它車輛進行匹配。
    2、更換發動機控制單元后的自適應：
    第二代防盜止動器：
    17—10 —00 —確認并退出
    第三代防盜止動器：
    對于新發動機控制單元，01 —Adaption channel 50（10 —50） —PIN —確認后出現底盤號—確認并存儲底盤號—重新輸入地址碼01 —查看屏幕上顯示的底盤號和防盜止動器識別碼
    對于舊發動機控制單元，01 —Enabling pin(11) —（舊的）PIN —Adaption channel 50( 10 —50 )—PIN —同上
    3、更換組合儀表控制單元后的自適應：
    裝備第二代防盜止動器的：
    適配所有車鑰匙（使用新儀表的密碼）
    裝備第三代防盜止動器的：
    對于新組合儀表控制單元，17—匹配CAN總線 —Adaption channel 50（ 10 — 50 ）—PIN —確認后出現底盤號—確認并存儲底盤號—適配所有車鑰匙
    對于舊組合儀表控制單元，17 —Enabling pin（11） —（舊的）PIN — Adaption channel 50（10 —50） —PIN —確認后出現底盤號—確認并存儲底盤號—適配所有車鑰匙
    4、同時更換防盜止動器和發動機控制單元后的自適應：
    第二代防盜止動器：適配所有車鑰匙（使用新儀表的密碼）
    第三代防盜止動器：
    17—Transmit VIN —輸入底盤號并確認 —更換發動機控制單元后的自適應— 適配所有車鑰匙
    說明：
    所有鑰匙（應答器）應更換。
    進行其它元件自適應前，必須輸入底盤號（17位）到防盜止動器內。
    只能使用VAS5051進行操作。 

    說明：1、四位碼與七位碼
    四位碼與七位碼在本質上沒有區別，實際上七位碼是在四位碼的基礎上經過一套公式換算得來的，這套公式中包含了日期和經銷商代碼兩個因數，這樣查密碼的日期不同，七位碼要發生變化；經銷商代碼不同，七位碼同樣要發生變化。也就是說，同一家經銷商在不同的日期查得的密碼是不同的，每天都在變；同一天在不同的經銷商查得的密碼也是不同的。這樣就要求5051中的日期及經銷商代碼不能輸錯，否則，查得的密碼與5051不對應，從而使匹配錯誤。
    現在，為了進一步提高奧迪的防盜安全性，一汽-大眾不提供四位碼的查詢，只提供七位碼（包括第二代和第三代防盜器）。今后的發展方向是在線匹配，也就是匹配者看不到密碼，整個過程都是由5051在線完成的（包括第二代、第三代和第四代防盜器）。
    目前，在某些情況下還需使用四位碼，如：更換第二代防盜器的儀表時，需要使用新儀表上粘貼的新的四位碼（原車的可以查到的七位密碼作廢）。而四位碼與七位碼在5051上的匹配通道是不同的，下面列出了四位碼與七位碼匹配通道的對應關系：
    10-50（四位）對應Adaption channel 50（七位）
    11（四位）對應Enabling pin（七位）
    2、密碼的輸入
    輸入密碼時要注意更換哪個控制單元要進哪個控制單元進行匹配，特別是當更換上一個舊控制單元（匹配過的控制單元）時，不要輸錯密碼。
    例如更換上一個在其它車輛上匹配過的儀表時，要進入這塊儀表，讀出其存儲的底盤號和十四位識別碼，查得這塊舊儀表的密碼登陸，再根據要匹配車輛發動機控制單元內的底盤號和十四位識別碼，查得這輛車的密碼進行匹配。如果錯誤地進入發動機控制單元進行登陸和匹配，會將這輛車的底盤號和十四位識別碼被舊儀表內的存儲值覆蓋，從而也改變了原車密碼，那么全車鎖都需要更換！
    如果只是換上一塊新儀表（從未在其它車輛上匹配過），注意不要使用“傳輸底盤號（Transmitting vehicle identification number）”這個菜單寫入底盤號，否則會使這塊儀表變成一塊舊儀表，儀表內的底盤號和十四位識別碼不匹配，在一汽-大眾的數據庫中不會有這塊儀表密碼的記錄。如果已經這樣做了，可以用以下方法試一試：進入儀表，用新儀表后面的四位識別碼登陸，再用這輛車的7位碼進行匹配。
    對于第二代防盜器，每更換一次儀表密碼就會隨之改變（新密碼就是這塊新儀表后面粘貼的四位碼），若新儀表后面的四位密碼條丟失，就不能匹配了。所以，第二代防盜器更換儀表后，一定要妥善保管密碼條，其新密碼在一汽大眾無法查得！
    六、實例
    現有一輛奧迪A4 3.0 試乘試駕車，其底盤號為：LFVBA28E433001925。據銷售人員講其儀表已經在多臺車上使用過，目前通過VAS5051顯示的儀表內的底盤與防盜識別碼如下：
    LFVBA28E133003132          AUZ6Z0C0039071             LFVBA28E433001925
    而在發動機電腦中不顯示任何的底盤號與防盜器識別碼。
    目前存在的問題是：更換新儀表后，無論使用（LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071），還是使用（LFVBA28E433001925 AUZ6Z0C0039071）查出的7位碼都無法輸入。
    問題一：A4第三代防盜在操作方法上是否與A6一樣？
    答：完全一樣。
    問題2：此儀表是否真的屬于本車原始儀表，通過上面信息是否可以查知？
    答：此儀表屬于本車原始儀表。通過第二排的信息可以知道，因為儀表只要匹配過，最開始匹配的車輛的底盤號就會永久存儲在這塊儀表內。例如本儀表第二排顯示的底盤號：LFVBA28E433001925永遠不會被覆蓋，證明這塊儀表最初是在XXXXXX1925這輛車上作的匹配。
    問題三：同一個儀表是否可以無限制地在多個不同車輛上使用？
    答：原則上可以。
    問題四：在多個不同車輛上使用后，儀表是否可以全部顯示所有與之匹配過的車輛底盤號？
    答：不能。儀表只顯示最初匹配的底盤號和最后一次匹配的底盤號與防盜器十四位識別碼。
    問題五：每一個儀表防盜器十四位識別碼AUZXXXXXXXXXXX與不同車輛匹配后，是否終身不變？
    答：一直在變。每次匹配后會把發動機控制單元內存儲的信息拷貝到這塊儀表內，包括底盤號和十四位識別碼，將這塊儀表內原來存儲的信息覆蓋（但不能覆蓋第一次匹配的底盤號，參見問題二、四），這就相當于拷貝了一塊與原車完全相同的儀表。那么這輛車的防盜碼也就不會改變。從本質上來說，一輛車的防盜密碼對應的是這輛車儀表內存儲的十四位識別碼，十四位識別碼不變，密碼就不會改變（四位密碼）。
    問題六：此儀表在匹配時該使用哪一個底盤號來查詢密碼？
    答：應該使用LFVBA28E133003132  AUZ6Z0C0039071來查詢密碼登陸，再用LFVBA28E433001925和在發動機控制單元內查得的十四位識別碼來查詢密碼進行匹配。
    問題七：發動機電腦內為何沒有底盤號與防盜器識別碼顯示？
    答：奧迪A4發動機控制單元在剛進入的界面上的確沒有底盤號與識別碼的顯示。但是我們仍可以讀到這些信息：進入08閱讀測量數據塊第81組。凡是能夠存儲底盤號的控制單元，我們都可以讀取81組數據塊獲取相關信息。
    問題八：該車故障應該如何解決？
    答：參見問題六。
    問題九：現儀表的配件編號是8E0 920 930S是否可以和配件編號為：8E0 920 930SX的儀表通用？
    答：可以通用。關于兩種配件編號不同是否可以通用的問題，可以詢問備件人員，或打電話咨詢一汽-大眾奧迪服務備件組。
    通過以上信息可以確認，這塊儀表和發動機控制單元內存儲的信息是完好的，可以對其正確匹配。在一開始提出的“用任何一組數據都無法輸入”的問題，關鍵是沒有查得發動機控制單元內的信息，所以只能用舊密碼登陸，而無法得知本車密碼進行匹配。
    七、其他問題
    1、如何判斷防盜系統是否鎖死？
    答：當三次輸錯密碼時系統會鎖死。關于是否鎖死和鎖死時間可查看數據塊。與防盜系統相關的數據塊有以下幾組（以第三代防盜器為例，第二代防盜器可查閱維修手冊《奧迪A6電氣系統》）：
    進入儀表17-08
    022組：第一區: 啟動授權。1=yes;0=no（例如防盜鑰匙沒有匹配或匹配錯誤，或者發動機控制單元編碼錯誤或損壞）
    第二區：發動機控制單元應答。1=yes,不管發動機控制單元是否授權；0=no，例如發動機控制單元被關閉。
    第三區：鑰匙狀態OK。1=yes,不管鑰匙內的固定碼是否經過授權，只要可以讀出一個形式上正確的收發器固定碼；0=no,例如無法讀出一個形式上正確的固定碼。
    第四區：適配的鑰匙數量。1到最多8把。
    023組：第一區：交換碼授權。1=yes；0=no，例如，交換碼沒有被授權（鑰匙內存儲的用于計算交換碼的公式與儀表內存儲的公式不同）。
    第二區：鑰匙狀態（是指鑰匙內的應答器）。1=鑰匙內的應答器被鎖止，例如鑰匙內計算公式不能被更改，鑰匙不能再匹配到其他防盜系統；0=鑰匙內的應答器沒有被鎖止，例如鑰匙還沒有和儀表匹配過（也就是指新的備件鑰匙）。注意：這和密碼輸錯的鎖死不同。           
    第三區：固定碼授權。1=yes;0=no,例如：鑰匙應答器內的固定碼沒有被授權。
    第四區：防盜止動器的狀態。4：新的；售后服務供貨狀態（備用組合儀表）；5：已鎖止；已在售后服務中編制了適配數據；6：防盜器已經進行了匹配；正常功能狀態；7：鑰匙適配有效；用檢測儀適配鑰匙。
    024組：第一區：組合儀表鎖死時間表示：在經多長時間，才可在組合儀表上進行登陸，在登陸時（鑰匙或組合儀表自適應），如密碼三次輸入錯，控制單元將被鎖止10分鐘。0-255分鐘
    第二區:發動機控制單元鎖死時間表示：再經多長時間，方可通過發動機控制單元進行自適應，當密碼在自適應通道Adaption channel 50中三次輸入錯，那么控制單元將被鎖止10分鐘。0-255分鐘
    第三區：應急打開鎖止時間表示：再經多長時間，才能通過組合儀表的菜單功能輸入密碼（無5051時的應急功能）。如果密碼三次輸錯，那么控制單元將被鎖止10分鐘。0-255分鐘
    第四區：應答器識別鎖止時間表示：再經多長時間后，該識別功能又生效。當用一把未授權的鑰匙連續20次開門時，其鎖止功能即被啟用。0-10分鐘
    注意：第一區和第二區的鎖死時間在每三輸入錯誤后增加一倍。
    025組：第一區：CAN與發動機控制單元的通訊。1=正常；0=不正常，即防盜器控制單元與發動機控制單元在適配鑰匙時無法通訊。
    在匹配過程失敗后，請首先查閱以上各組數據塊！
    2、在裝備第二代防盜器的車輛上安裝第三代防盜器儀表后顯示不正確，是什么原因造成的？
    答：如果顯示不正確，如：轉速表無指示，各種警報燈亮起，可以將17-10-60通道的值改為0。
    目前，一汽-大眾不提供第二代防盜止動器的儀表，所以只能裝備第三代產品。第二代的數據都是通過單線傳遞的，第三代使用了數據總線。如果將60通道值設置1025或1027，則系統要求通過總線傳遞數據。而實際總線不能使用，造成信號中斷，從而在儀表顯示中會出現錯誤。所以將此通道值改為0即可。