汽車零部件新技術概覽（下）(圖)

觸屏式導航技術（Touch Screen Navigation）

    德爾福通過其集成式導航無線電通訊技術，進一步簡化了導航系統（如圖10所示）。這套導航系統包括車載電腦、DVD地圖信息庫、車輛探測器以及GPS衛星資料庫等，可隨時確定車輛的位置。駕駛員可以直觀地通過觸摸式屏幕輸入目的地信息。在輸入并確認目的地地址后，系統便會通過視覺與語音系統，在所經路口向駕駛員提供方向指示。為了使駕駛更加安全，地址信息只能在車輛處于靜止狀態時才能進行輸入。此項技術已在某些車型上得到應用。

    觸屏式導航系統有一個觸摸屏以及數字、字母鍵盤以便輸入街道名稱和門牌號碼。使用者只需要觸摸“完成”和“輸入目的地”鍵，即可完成輸入。輸入完成后，用戶可以選擇使用觸摸屏上的“路線選擇”功能，讓系統自動提供三條備選路線然后進行選擇，或者直接啟動汽車，語音路線提示隨即啟動。其車載系統不收取月度或年度使用費，同時還可以在車載導航系統中儲存常用的目的地地址。

    這套導航系統能提供重要的旅行信息，如距目的地里程數與路上所需時間。如果用戶錯過了一個轉彎路口，這個智能導航系統能快速重繪地圖，提供新路線。在路邊停車后，比如加油或購買食物，系統也能繼續執行導航功能。該系統還可以幫助用戶查找各種場所，如公園、加油站、自動柜員機、餐館、娛樂場所、旅館和雜貨店等。

自適應式巡航控制系統

    帶有駕駛員報警裝置的預警自適應式巡航控制系統（如圖11所示）通過76GHz、大范圍、機械掃描的雷達傳感器來探測車輛前進路線上的物體（探測半徑長達402ft，相當于150m）。該系統能幫助駕駛員在遇到交通擁擠時，減少手動調速或脫離巡航控制。通過操控車輛的制動和節氣門系統，帶有報警裝置的自適應巡航控制系統能自動調整車速，達到駕駛員事先設定的與前方車輛間距。駕駛員信息顯示屏會指出巡航速度和駕駛員設定的車距。

    如果探測到有前方交通擁擠，預警自適應式巡航控制系統能會提醒駕駛員，當預警系統處于工作狀態時，該系統會通過聲音和視覺提醒警告駕駛員應采取制動來避開前方行進緩慢的車輛。駕駛員也能根據自己的駕駛習慣來調整系統的靈敏度。

車道偏離警告系統

    車道偏離警告系統通過發出聲音警報和觸覺警報幫助駕駛者保持注意力集中，以提高行車安全。這套以攝像頭為基礎的系統安裝在汽車擋風玻璃后，能夠探測到路上的標線。在駕駛者打開車輛轉向燈時，該系統即停止工作，而且也可以手動關閉。另外，這些設定也可以根據整車廠的要求度身定制。

    該套系統還可與德爾福其他“預警”防碰撞技術一起應用，如自適應式巡航控制系統、側向探測系統（如圖12所示）及倒車輔助系統等，以進一步提高整體安全性。如果車道偏離警告系統根據其視野判斷車輛開始偏離車道，系統將會向駕駛員發出警告，從而大大減少因此而引起的車輛碰撞。這套系統可以被用作獨立的安全輔助措施，也可以作為德爾福集成安全系統策略的一部分與其他安全系統進行集成。由于車道偏離警告系統提供的數據可以為其他眾多的車輛安全系統所用，所以該系統也為許多主動性安全技術的實施創造了條件。

娛樂與移動多媒體系統

    德爾福正準備向歐洲市場提供移動多媒體娛樂系統。同時該公司還提供一系列的電視接收系統。這樣在歐洲大陸從模擬時代進入數字時代后，駕駛者也能接收到數字廣播。另外，他們還開發了后座DVD和VHS娛樂系統（如圖13、14所示）。

    德爾福Fuba電視接收系統也可裝在車上，它運用嵌入玻璃或車身的多個天線、車載功放以及ScanDiv(專利差異掃描技術，接收電視圖象的性能優異。這套系統能與NTSC、PAL和SECAM等各種標準兼容。后座乘客可以通過嵌入車輛的顯示屏收看電視。

    顯示屏菜單功能給后座娛樂系統帶來了更多的價值。顯示屏菜單功能包括12個頻率儲存、10個自動儲存頻率（自動儲存頻率最強的電視臺）、電視臺搜索，以及亮度、對比度及飽滿度控制。

    針對目前配備了車載模擬電視系統的歐洲車輛，德爾福同時提供用以升級的數字移動電視接收機頂盒設備。這個系統使歐洲車輛可以通過現有的移動電視系統接收數字圖象信號（DVB-T）。

    在許多歐洲城市，模擬信號電視正迅速被數字電視代替。模擬信號電視臺紛紛終止模擬信號播出，轉而發送數字信號。如果不進行DVB-T接收升級，車輛就無法收到并顯示新的數字電視信號。這個系統能夠接收圖像和聲音以及數據服務，它使乘客在觀看他們喜愛的節目時，享受到數字立體聲音響和眾多頻道的選擇。這個移動電視接收機頂盒體積小巧，與車輛原有的電視天線系統連接后便可與原來的模擬電視接收機協同工作。它通過無線電頻率（RF）遙控控制并有屏幕顯示。

    除了移動電視接收機頂盒之外，德爾福還生產數字/模擬信號移動電視接收系統。這個系統既能接收數字信號，也能接收模擬電視信號，并在不需要駕駛者做任何操作的情況下，在兩種信號之間進行無縫切換。這個系統能提供立體聲音響、接近DVD畫質的圖像，并可對聲音進行數字化處理（DSP）。

德爾福MOST技術

    幾年前，當CD播放功能成為汽車功能的一部分時，人們認為這是車載娛樂和科技的一個里程碑式的事件。而現代汽車擁有的多媒體設施，基本上跟一個一般家庭擁有的一樣多。這個事實清楚地證明了復雜的車載“信息娛樂”系統是以何等驚人的速度在發展。

    隨著設備數量的增加，為支持和滿足這些設備的需要而提供和管理高速數據傳輸的復雜程度也大大增加了。為迎接這一挑戰，德爾福會同有關的整車制造商，開發了適用于正被逐步廣泛采用的移動媒體系統網絡（MOST）的全纖維光纜和連接系統。

    簡單地說，移動媒體系統網絡（MOST）是一項應用于汽車多媒體設備的先進的車載光學網絡的標準網絡，它由一系列信息交換系統組成，用以傳輸聲像、語言和數據信號。它能高速傳輸多種數據信號，同時，由于它使用的是塑料制成的光纖，又減少了電線使用，減輕了車載質量。

    德爾福的連接系統業務部門最近新生產了一系列定制的MOST接插件。憑借德爾福在光纖線束總成領域長期的專業技術和歷史，這些接插件有能力滿足各種多媒體設施對于帶寬的最高要求。德爾福連接系統的MOST線束接插件可廣泛應用于數字廣播、主動式音箱、CD換盤器、錄像顯示屏、互動安全系統、GPS導航系統等許多系統中。MOST網絡系統避免了在辮式連接總成中容易形成的能量損失，從而使它在車輛中的其它系統中也可能得到應用。利用MOST接插件、直接集管設計和連接總成，使預算更加寬松，為尋求最有效和最滿意的解決方案創造更大的空間，從而極大地幫助了一線的車輛開發工作。

德爾福扁線技術

    如何處理不斷增多并日趨復雜的車載電子設備，已經成為整車制造商目前面臨的一個重大挑戰。從前擺放屈指可數的電子設備、甚至空置的狹小空間，現在要容納種類多樣、高度復雜的電子系統。這樣的趨勢，加上十分重視空間的流行設計理念，使供應商很快發現，傳統的車輛電氣/電子管理手段已經很難完全滿足顧客的要求。

    在這樣的背景下，創造性的空間安排和重量削減成為必然的要求。德爾福公司跳出傳統布線思維，通過一個靈活、簡單的系統，對電子功能和集成進行優化，從而達到了這一目的。這個被稱作“德爾福扁線”的簡單系統通過結合有彈性的印刷電路和扁平的電線，形成一套更加有效且比較簡單的線路系統，使汽車制造商能減輕質量、簡化總裝程序、在有限空間布放線路、并提高車輛的品質和可靠性。

    在無數個復雜的電子集成和空間約束同時存在的地方，德爾福扁線都可以找到用武之地。這樣的應用領域包括集成電子側視鏡和后視鏡、車門和車頂內襯線束、儀表板、轉向桿、電子天線、加熱器接插件和照明設備等，以及其他的眾多領域。通過扁線技術，鍍鉛并表面固定的電子設備可以直接安裝在有彈性的印刷電路上，從而減少聯結及部件，簡化諸如完全門窗之類的模塊制作，實現多路傳輸和分散線路，并適合全自動安裝。

最大扭矩制動系統

    德爾福最大扭矩制動系統（如圖15、16所示）是一種高強度的扭矩角制動系統，它由1個固定的制動卡鉗、2個浮動的制動盤和與轉向接頭相連接的液壓系統組成。最大扭矩制動系統設計了2個浮動在輪轂外徑端面上的制動盤。液壓傳動活塞通過作用在每個制動盤內外兩面的制動摩擦襯片施加制動力，從而形成4個摩擦面。出色的熱管理系統有助于改善包括制動操作感覺、制動液更換頻率、真空助力器尺寸及制動盤直徑等在內的一系列技術參數。

    另外，德爾福還計劃用電子機械觸動裝置代替液壓裝置，以在其革命性產品最大扭矩制動系統的基礎上，形成性能更卓越的電子最大扭矩制動系統。該系統是德爾福浮動雙制動盤最大扭矩制動系統和德爾福電子制動系統有機融合的結晶。

先進的空調系統（HVAC）

    隨著汽車的舒適和便利程度越來越成為每一位消費者關注的重點，德爾福正在不斷改善車輛的性能，提升駕駛舒適程度。德爾福把乘客的舒適和便利放在首位，在車內小氣候控制和整合門窗系統的設計上遙遙領先。新的加熱、通風和空調系統（如圖17所示）必須最大程度地利用車廂空間、降低噪音，并且以最低的成本滿足顧客對于安靜程度、耐用性、緊湊性以及效率的要求。

    先進的HVAC技術擁有全新水準的個性化設定、技術和性能，而且只需要很小的組裝空間。德爾福在HVAC模塊技術上所取得的成就中，有一項就是可封裝于地板下面的模塊。這個獨特的設計將模塊置于前排乘員座位底下，從而降低了噪音，并節省了駕駛室前壁的寶貴空間用作儲物或安裝其它部件之用。

新型制冷劑

    汽車空調使用的制冷劑最近發生了重大的變化。依照國際協定，氟氯化碳（CFCs）由于會消耗大氣臭氧層物質而逐漸被淘汰；目前使用的制冷劑HFC，由于其引起全球氣候變暖（GWP）的可能，正在受到質疑。德爾福正在同時開發適用于不同制冷劑的車用空調系統供客戶選擇，并最大程度地保護環境。由于其排放的氣體溫室效應較弱，這些系統在提高能源效率的同時，將大大降低制冷劑直接排放對大氣造成的影響。

    德爾福的分析顯示，使用CO2或 R152a的空調系統對環境的影響均有所降低。該公司正在考慮在將來把這兩種冷卻劑都列為備選品種。2003年，在美國亞利桑那州鳳凰城舉行的美國汽車工程師協會（SAE）新型制冷劑研討會上，該公司的CO2和R152a測試車被評為最佳車型。

    R-152a的化學和熱動力特性與R-134a類似，因而是一個頗有希望的替代品種。R152a盡管是個HFC類的制冷劑，但其氣候變暖指數（GWP 120）比現在廣泛使用的R134a （GWP 1300）低90%。同時它的冷卻效率較高，從而具備節省能源的優勢，這一點在氣候炎熱的地區尤為明顯。

    CO2也是一個有潛力的備選品種。它的氣候變暖指數只有1.0，并且本身就在空氣中自然存在。它的生命周期與R152a相仿，冷卻性能也基本令人滿意。和HFC制冷劑相比，CO2在熱泵模式下更為有效。從費用的角度考慮，由于R152a可以通過改造先行系統得到應用，如果轉而使用CO2 ，在設計、制造和維護方面應該會需要作更大的投入。

    盡管CO2和R152a代表了目前已知的未來汽車空調系統冷卻劑的最佳選擇，但每一種冷卻劑目前都還有諸多問題留待整個汽車產業界努力解決。

磁流變減震器

    磁流變減振器（如圖18所示）是一個革命性的新技術，可同時提高車輛的舒適程度、駕駛性能和安全保障：由于車輪控制得到改善，車輛的安全性和可靠性得到提升；通過控制車身運動，提高駕駛平順性，并使操作更精確、反應更迅速；在剎車和加速過程中減少乘員“前沖”和“后仰”；改善負荷轉移特性，在車輛高速行駛中突然變向時，可提供更好的防側翻控制；由于減小了路面反沖力，使駕駛更為安靜、精確。

    該系統應用磁流變（MR）液體和不帶機電控制閥的減振器，提供反應迅速、減振性能強大的阻尼力控制。磁流變液體是一種磁性軟粒懸浮液，當液體被注入減振器活塞內的電磁線圈后，線圈的磁場將改變其流變特性（或產生流體阻力），從而在沒有機電控制閥、且機械裝置簡單的情形下，產生反應迅速、可控性強的阻尼力。車裝控制器根據從4個懸掛位移感應器、一個車側加速率傳感器和一個方向盤角度感應器上獲得的數據，以10MHz的頻率連續不斷地調節阻尼力強度。

    在北美，MagneRide技術首次在2002款凱迪拉克Seville STS車上應用并進入市場。該項技術也應用于雪佛蘭科爾維特（稱為“磁性選擇性駕駛控制技術”）以及凱迪拉克XLR和SRX上。今年晚些時候，別克Lucerne和凱迪拉克DTS也將開始應用該項技術。此外，MagneRide也將隨兩家未透露名稱的客戶的產品在歐洲上市。（全文完