凌志碰撞后的奇癥

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：ppl123 類別：汽車構造維修時間：2007-12-28

Lexus碰撞事故后的奇癥維修
2007/12/3/09:56
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    一輛2004年產款凌志（現稱雷克薩斯）GX470越野車，VIN是JTBTT20X04004****，行駛里程1200km，因發生了交通事故維修。經檢查發現，該車右前側發生碰撞，但只撞壞了保險杠、大燈等外部飾件，發動機及底盤系統均無損傷。

    鈑金修復及噴漆工作完成后進行路試，發現該車在干燥平坦路面加速到70km/h時，車輛側滑警告燈突然閃爍并伴有蜂鳴聲。經停車檢查，各輪均無異常情況。繼續試車，當車速接近70km/h時，側滑警告燈又開始閃爍，同樣伴有蜂鳴聲，約20s后燈又熄滅，行駛中暫時沒有發現其他情況。對該車進行了認真的檢查，結果四輪輪胎型號一致，氣壓正常（這一步是在進行ABS/TRAC/VSC系統維修的關鍵一步，很多時候由于輪胎的外徑不一樣，會導致4個輪速信號失準，引起故障燈誤亮）。

    由于該車是新車，底盤各部件狀況良好，首先將豐田車專用診斷儀連接到了轉向盤下方左側的診斷插頭中，打開點火開關，進入診斷儀的ABS/TRAC/VSC（自動防抱死/牽引力控制/汽車側滑控制）系統，經讀取故障碼，發現了2個故障代碼：C0200——右前側車輪速度傳感器信號故障；C1241——ABS控制系統故障（電源電壓低）。根據故障碼的提示，將車升起檢查了右前輪速度傳感器，結果傳感器固定良好；拆下傳感器檢查磁頭表面無異物（很多時候當車輛經過泥濘道路、積水道路時，傳感器磁頭表面會吸附鐵屑，并引起ABS系統故障）；檢查線路插頭連接良好，測量其電阻為1.22kΩ（標準電阻：800~1500Ω）。當我們將故障碼清除后，上述故障碼沒有再次出現。

    由于ABS燈未亮，可以判定上述2個故障碼是偶發性的，ABS系統應工作正常。于是利用檢測儀分析了數據流，并再次進行了試車。當車輛直線行駛時，經觀察發現，4個車輪的速度一致，轉彎時左右輪速度最多相差4km/h。由此可以判定，輪速傳感器及其連接線路無故障。當車輛行駛速度達到67km/h時，側滑警告燈又閃爍起來，經讀取故障碼，診斷儀顯示ABS/TRAC/VSC系統無故障。約20s后當車速達到78km/h時，警告燈熄滅。

    后經詢問，用戶反映該車提速沒有原來快，自動變速器跳擋也稍顯滯后，車跑起來很重，像拖著一輛車。這是一個非常關鍵的信息，假如4輪存在制動器不回位、拖滯的故障，就容易造成這種駕駛感覺，類似于行車忘記松開駐車制動。經停車觀察4個車輪并使用紅外線測溫儀檢測發現，制動盤溫度偏高且稍微有點糊味，可以看出是車輛制動系統存在一些問題。于是著手檢查車輛的普通制動系統，經仔細觀察，沒有發現制動器存在原地制動不回位的現象。由此可以推斷，故障應該是在出車輛行駛的過程中出現的。后來經過仔細分析，懷疑是車輛發生事故時，由于車輛碰撞嚴重，車身有較大的傾斜或側滑，導致VSC系統中的偏擺率傳感器檢測到汽車行駛發生側滑，將信號傳送至電腦并產生了錯誤的記憶，造成VSC控制制動系統向驅動輪施加制動力，致使車輛加速不良。隨后，用故障診斷儀清除了ABS/TRAC/VSC系統中儲存的故障記憶，并對ECU進行了重新編程。

    之后我們又進行試車，感覺車速明顯加快，當車速達到70km/h時，側滑警告燈沒有再閃爍，且車速很輕松就達到了140km/h。本以為故障解決了，但當停車后再次行駛時，TRACOFF燈和VCSOFF燈卻點亮。