中國有句古話，叫做：“既要手藝巧，又要家什妙”，這句話用在汽車維修行當中真是再合適不過了。過去，老一輩維修工們憑著豐富的修車經驗，簡單的工具，就能把車修好；而今，修車不僅需要專用的工具，而且有時還要借助一些檢測儀器才能將車修好。這倒不是說現代維修工的本事不如前輩們了，而是如今運用在汽車上的高新技術太多，且層出不窮。例如，80年代以前，汽車上的電控系統至多不超過2％；而如今，用電腦控制的系統超過了98％(指國際流行的檔轎車)。在修理這些高檔進口汽車時，要是沒有解碼器、示波儀、尾氣分析儀之類的設備，有時真是束手無策。
    其實不光是進口車，國產車的技術含量也是越來越高了。在北京，新車若不是裝有電噴發動機，連上牌照都很難。要是沒有專門的檢測設備，很難查找出故障原因，光靠換件，即便車修好了，最后到底是什么毛病，可能都不知道，造成了極大的浪費。而且現在私家車越來越多，車主也不允許這么干。所以現在的維修人員，不光要有修車的手藝，還要有使用專用檢測設備，尤其是手持檢測設備的能力。
    修理廠在選購手持檢測設備時要注意，雖然樣式都差不多，可檢測設備的功能、質量、準確性和可靠性卻相差很多，而且買設備的時候，還要考慮到它的售后服務。不要貪圖一時便宜，購買的設備各方面指標都達不到要求，在修車時用不上，那損失將會更大。
    目前市場上的手持檢測設備大致有三類。第一類是原廠級的檢測儀，例如奔馳專用的“HHT”；寶馬專用的“MODIC”；大眾專用的“V．A．G1552”；通用專用的“TECH ‖”等。這一類檢測儀專業性強，可以檢測原廠幾乎所有的電腦控制系統。但這一類產品通用性差，只適用于特約服務站。第二類是專業級通用檢測儀，如美國施耐寶公司的MT2500(俗稱紅盒子)、美國OTC和德國博世公司的KTS500等。這類儀器一般可以檢測大部分的電控系統。覆蓋的車型廣，通用性極強，且價格一般也大大低于第一類儀器，因此適用于各大、中、小修理廠。第三類為非專業級的通用性儀器。這一類大多數為國產產品，價格比第二類低，但性能、質量也都相差很遠。由于我國汽修行業的總體發展水平與發達國家相比還有相當大的差距，所以這些技術含量比較高的檢測設備，國產的大都屬于DIY水平。
    在電噴車修理中，解碼器、掃描儀等檢測設備的使用非常普遍，甚至到了車有了故障，就用檢測儀的地步。但實際上，修車可不那么簡單。有時候即使用檢測儀將汽車各系統都檢查一遍，卻什么都沒查出來，可車的確有故障。這就可能讓人懷疑檢測儀的難確性，這并非不可能。這也就是為什么選購設備時不能只考慮價格因素的原因。另外，檢測儀也不是萬能的，只有了解它的工作原理，才能充分發揮它的性能。
    電噴發動機都有一個控制電腦，英文縮寫為ECM或ECU。與它相關的兩類元件，一類是傳感器類，為ECU提供各種信號，如水溫信號、凸輪軸位置信號、進氣溫度信號、節氣門位置信號等。這些信號傳給電腦，電腦按照一定程序運算之后，向第二類元件——執行器發出各種動作指令，比如噴油器、E—GR閥、怠速調節器等。
    通過解碼器能從ECU中讀取到發動機及其他系統的數據，但并非所有發動機的數據都可以從ECU中讀到。首先，各個汽車生產廠所提供的檢測數據不同；其次，各種解碼器的功能不同，準確性不同，因而得出的結果也不盡相同。
    既然檢測儀的功能有限，所以必須要有另一類儀器作為補充，那就是具有示波功能的發動機檢測儀。通過這類儀器，修理人員可以直接閱讀發動機的點火情況，并通過多種波形的檢測，來判斷解碼器提供的數據是否準確。兩者相輔相承，缺一不可。
    在這一類手提發動機檢測儀器中，FLUKE988的名聲最大，博世公司的KTS500也令人愛不釋手。最近施耐寶公司剛推出的MT2400(俗稱紅盒子二號)更是技壓群芳。它不但使用方便，更突出的是內裝了世界21個著名汽車廠的數據庫，具有標準波形。可檢測發動機、電控變速器、ABS。給修理廠提供了在線修車指導，可以讓你節省大量查閱資料的時間。
    說到發動機的檢測，還有一個儀器必不可少，那就是尾氣分析儀。修理人員可以根據發動機的排放情況，判斷是油路還是電路問題。對于一般的汽修廠，有臺四氣分析儀就足夠了。五氣分析儀需要有底盤測動機，或者要進行路檢，對于一般的修理廠不太適用。
    以上簡單介紹了三種儀器的功能和重要性。但是如何能有效利用它們，給修理廠帶來更多利潤，這是修理廠廠長最關心的問題。而且除了“裝備”之外，目前各企業之間的最大競爭是人才的競爭。
    一般來講，上了年紀的修理工做事穩重，經驗豐富。但是對于新生的電子檢測設備，他們在學習和使用時不是很積極。年輕的修理工好勝又好學，但是修車時卻又往往表現出經驗不足，技術功底薄弱。如何把兩者的長處結合起來，讓他們各盡所能，是擺在每個修理廠領導面前實際的問題。