真空表在維修中的應用

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：fly 類別：汽車電器維修時間：2007-02-03

    一輛1992年產科羅那（CORONA）行駛里程20萬KM，發動機型號為3S—FE。該車故障表現為怠速時排氣管冒黑煙，耗油量大，急加速時黑煙更大，怠速不穩。根據其故障現象基本判斷為混合氣過濃。
    先關閉發動機，將診斷座內TE1與E1短接，然后打開點火開關，觀察發動機故障燈閃爍情況，發現只有一個故障碼41，為節氣門位置傳感器不良。測量其線路供電一切正常，拆下其傳感器測量電阻亦正常，拔EFI保險絲消碼再次啟動發動機，動轉一段時間后，再次調碼，無故障碼出現。
    混合氣過濃不外乎以下幾種情況：1，真空度傳感器線路不良或傳感器不良。2，節氣門位置傳感器不良。3，油壓過高。4，電腦控制不良，而火花塞。缸線及點火時間均不會造成排氣管冒黑煙。順著以上思路進行逐一排查。由于已經檢查了節氣門位置傳感器，下一步決定測量供油最重要的傳感器———真空度傳感器。
    拔下插頭測量其供電電壓為5V，正常，插上插頭測量其中間信號電壓在2。8----2。9V上下波動，而正常的中間信號電壓在1。3----1。5V左右，顯然其電壓過高，造成電腦供油過大。由于真空度傳感器的輸出電壓與發動機的真空度有著直接關系，于是決定測量其真空度。
    將真空表連接一真空管，發現真空度在20Kpa波動，這與正常值50—60Kpa相差甚遠。此時先檢查真空有無泄露之處。逐一夾住進氣管道上每一根橡膠管，當夾到通往真空度傳感器上止回閥的另一根橡膠管時，真空表立即上升到50Kpa，發動機工作穩定，不再冒黑煙。順著該管向下找，發現是通過一根細鐵管最終通到油壓調節器上，但中間已經脫開，將其插牢后，故障徹底排除。
    2000年產豐田陸地巡洋艦，發動機型號為1FZ—FE，手排擋直列六缸，里程23849KM。該車故障表現為冷熱車均加不起速，冷車只能加到2000r/min
    再往上加油會熄火，熱車只能加到1500r/min，再往上加油轉速下降甚至熄火，發動機故障燈不亮，熱車怠速不穩，有游車現象，排氣管氣味嗆人。
    剛接觸到該車時，感覺問題不小，因為上述現象既不是混合氣濃也不是混合氣稀，如果是上述兩種現象應該是排氣管冒黑煙或進氣管回火，混合氣濃也應能提得起速，而點火正時也不會有問題。既然怠速不穩和排氣味嗆人，就從點火燃燒開始檢查吧！
    拆下一個火花塞發現顏色發紅，顯然顏色不對。詢問車主最近有無加過劣質燃油，車主反映經常在一固定加油站加97號汽油。但這次加完油后行駛約200KM，行駛狀態越來越差，是否加了劣質油一時不不確定。繼續檢查其控制電路，測量其最重要的供油傳感器———真空度傳感器。測量供電電壓為5V，正常，著車后測量中間信號電壓為2。5V，偏高，正常值在1。3～1。5V左右，難道真空有泄漏之處？測量真空度僅為20Kpa，指針穩定。真空度太低了，懷疑真空有泄漏。但查遍所有進氣管道上的管路，均正常，無破損之處。左思右想，最后懷疑是排氣不暢造成的。決定拆除排氣管，拆下后著車真空度立刻上升到50Kpa，發動機加油順暢一腳門可加到5000r/min。
    對熱電廠氣管進行解體，發現三元催化器孔基本堵死，再拆掉三元催化器發現內部小孔已被棕色鉛狀物堵住。此時故障原因已明白！由于加了含鉛量過大的汽油，造成三元催化器被堵，引起排氣不暢，真空度下降，電腦供油過大。但由于排氣不暢引起進氣不良從而不能充分燃燒，故造成大量CO導致產生嗆人氣味。對該車更換三元催化器，清洗油箱，噴油嘴，更換汽油格和火花塞后，故障排除。