7月12日消息，很多人將固態(tài)電池視為新能源汽車的最優(yōu)方案之一，不少車企甚至公布了上車的具體時間點，然而科學家要給潑冷水了。


在上海嘉定舉辦的“2025中國汽車論壇”上，中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳在演講時表示，固態(tài)電池仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。


1、離子傳導與界面問題：


固態(tài)電解質(zhì)中離子傳導類似 “土行孫在土里走”，需要明確的傳導通道，而液態(tài)電解質(zhì)到固態(tài)電解質(zhì)的轉(zhuǎn)變使界面從 “液-固” 變?yōu)?“固-固”，界面變化可能影響離子傳導效率。


若受到外力作用，可能導致界面塌陷，中斷離子傳導通道，影響電池性能。


2、生產(chǎn)工藝復雜：


對外部壓力有特定要求，需要精準控制以保障界面接觸和離子傳導；


對溫度敏感，生產(chǎn)過程中需嚴格把控溫度條件；


整體加工過程復雜性高，增加了產(chǎn)業(yè)化的難度。


3、安全相關的挑戰(zhàn)：


雖然固態(tài)電解質(zhì)的熱穩(wěn)定邊界比液態(tài)電解質(zhì)更寬，安全邊界有所拓寬，但固態(tài)電池使用的目的之一是為了應用高能材料（如高鎳材料、硅碳負極等），而高能材料意味著高能量釋放量。


若突破安全邊界，可能引發(fā)比現(xiàn)有液態(tài)電池更嚴重的后果，在安全控制上仍需攻克技術難關。


4、產(chǎn)業(yè)化難題：


上述技術挑戰(zhàn)（如界面、工藝、安全等）均制約著固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程，需要解決一系列技術和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問題才能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
專題報道：汽車電池