7月12日消息，之前余承東已經提前預告，在L3這塊華為是真有實力。


在2025年中國汽車論壇上，華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣表示，華為今年的規劃是進行L3的試點商用，同時開展L4的測試。


到明年，華為將推進L3的規模商用；城區場景則繼續開展試點。2027年，華為計劃實現L4的規模商用；2028年，達成無人干線物流的目標。


他表示，大家或許會覺得華為這個計劃有些激進，但其實華為若在2027年實現目標，也已經比特斯拉落后一年了。


在這之前，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志強調：“從L2級別的組合駕駛輔助，邁入L3級別有條件的自動駕駛，是行業向前發展的必然！還要提醒大家，L3是有條件的自動駕駛，駕駛員還要保持警覺，及時接管車輛。”  


汽車分析師張翔曾指出，隨著L3級技術商用，責任界定從 “司機全責” 向 “車廠與用戶共擔” 過渡，透明化宣傳是避免法律糾紛的前提。


本周的發布會上，余承東還分享了自己現在用車的真實狀況：自己的司機失業了，都是我用智駕來開。


“其實我們開自駕確實沒事干，期待L3早點到來，因為我們真具備了L3的能力。”余承東說道。


對于接下來的行業發展，余承東在發布會上直言：“我歡呼、擁抱、期待著L3的到來。這樣大家就真能在路上睡覺了。當然了，我們真具備了L3的能力。”
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