以下是針對全球主流電池廠商在固態電池領域的量產進展、技術突破、產能布局及合作生態的全面分析，數據更新至2025年6月：


一、中國頭部企業：技術多路線并進，量產提速


寧德時代


技術路線：硫化物全固態+凝聚態半固態雙軌并行，能量密度突破500Wh/kg（凝聚態）。


量產進展：2027年硫化物全固態小批量生產；凝聚態電池已用于電動飛機驗證。


產能布局：福建寧德建成全球首條硫化物固態電池專用產線。


合作生態：與奔馳、寶馬聯合測試；配套理想MEGA車型（續航1080km）。






比亞迪（弗迪電池）


技術路線：硫化物復合電解質+高鎳三元/硅基負極，電芯能量密度400Wh/kg。


量產進展：2027年小批量裝車（約1000臺），2030年大規模量產。


研發協同：與深圳先進院共建實驗室，參與國家級產學研平臺。






二、中國固態電池專業廠商：半固態先行，全固態突破


國軒高科


技術突破：硫化物復合電解質（350Wh/kg）+原子層沉積（ALD）包覆技術，通過200℃熱箱測試。


量產進展：0.2GWh中試線貫通（良率90%），2027年小批量生產；準固態電池G垣已裝車測試超1萬公里。


產能布局：摩洛哥+斯洛伐克基地規劃40GWh，2030年全面量產。


合作綁定：大眾持股26.47%，納入其全球供應鏈；與華為合作儲能。






清陶能源


技術特色：氧化物半固態路線，能量密度368Wh/kg（智己L6搭載）。


量產進展：第一代半固態電池量產；第二代準固態中試，第三代全固態實驗室驗證。


產能布局：總規劃產能65GWh（上汽合資工廠）。


車企合作：上汽累計投資30億元，配套智己、北汽福田；廣汽、北汽深度綁定。






衛藍新能源


技術方向：固液混合電池，聚焦儲能場景（314Ah大容量電芯）。


量產進展：半固態電池應用于通信基站（1000個基站布局中）；珠海6GWh產線投產。


應用領域：蔚來汽車（360Wh/kg電芯）、三峽儲能項目。






孚能科技


技術路線：硫化物+氧化物/聚合物復合體系，能量密度400–500Wh/kg。


量產進展：第二代半固態2025年量產；全固態2027年小批量裝車。


市場拓展：供貨東風嵐圖；合作美國eVTOL公司及人形機器人廠商。






贛鋒鋰業


技術聚焦：金屬鋰負極固液混合電池（240–270Wh/kg）。


產能布局：江西新余2GWh產能；南昌10GWh項目2025年底投產。


合作進展：與東風E70示范運營；廣汽、賽力斯聯合開發。






太藍新能源


顛覆性技術：無隔膜固態電池（ISFD工藝），減材制造成本降10%。


量產規劃：2025年半固態量產；2026年全固態裝車驗證；2027年全固態量產。


核心合作：長安汽車聯合發布技術，淮南基地規劃10GWh產能。






三、日韓企業：全固態激進布局，量產在即


豐田


技術突破：硫化物電解質+雙極結構，能量密度600Wh/kg，支持10分鐘快充/1200km續航。


量產計劃：2026年日本靜岡工廠投產（0.5GWh），2030年全球產能9GWh。


供應鏈：聯合出光興產，關鍵材料自給率80%。






三星SDI


技術亮點：硫銀鍺礦電解質+銀碳復合負極，能量密度900Wh/L（500Wh/kg），9分鐘快充。


量產時間：2027年量產，首發豐田雷克薩斯車型。


專利壁壘：1300+項專利覆蓋固態電池材料與工藝。






四、橫向對比：量產節奏與技術路線差異


廠商技術路線能量密度量產時間核心合作伙伴


寧德時代：硫化物+凝聚態500Wh/kg 2027年 奔馳、寶馬


國軒高科：硫化物復合350Wh/kg 2027年 大眾、華為


清陶能源：氧化物半固態368Wh/kg 已量產 上汽、北汽


豐田：硫化物全固態600Wh/kg 2026年 出光興產


三星SDI ：硫銀鍺礦+銀碳負極 500Wh/kg 2027年 豐田






五、行業趨勢與挑戰


量產提速：中國廠商半固態已規模化（清陶、衛藍），全固態2027年集中落地；日韓2026–2027年跟進。


成本瓶頸：硫化物電解質成本仍為液態電池5倍（2025年約$500/kWh）。


應用分化：


高端電動車：寧德時代、豐田瞄準1000km+續航；


低空經濟：衛藍、孚能科技切入eVTOL電池賽道；


儲能場景：半固態優先落地（贛鋒、衛藍）。






六、總結


固態電池產業已進入工程化沖刺階段：


中國：半固態規模化應用領先（清陶、國軒），全固態2027年量產；


日韓：押注高性能全固態（豐田600Wh/kg、三星9分鐘快充），但成本與量產良率待突破；


創新焦點：界面工程（國軒ALD技術）、結構簡化（太藍無隔膜）、材料革新（三星銀碳負極）將決定最終競爭格局。
專題報道：汽車電池