不久前，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰”，讓持續三年的價格戰再次成為行業熱題。工信部日前也已明確表示，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法。


6月9日，工信部官方政務新媒體賬號“工信微報”再次發文提及，將扎實推進集中整治新能源汽車行業內卷問題。同日，工信部裝備工業一司發布通知宣布，將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患等車型的抽查力度，并對不符合相關要求的企業進行暫停新品申報等處罰。隨著工信部裝備工業一司一紙通知發布，官方正式出手整治汽車行業內卷。




6月10日，中國鋼鐵工業協會也發文指出，汽車企業“卷”價格，已嚴重沖擊了鋼企穩健經營，甚至不少鋼企的拳頭產品“汽車板”已沒有毛利還被要求降價。中鋼協對此呼吁，鋼鐵、汽車產業應凝聚共識、苦練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創新推動產業鏈健康可持續發展，以實際行動維護公平有序的市場秩序。


工信部正式出手


汽車業內人士：以質檢治價格亂象


2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良的勁爆發言，將汽車行業內卷現象下的汽車質量問題擺上臺面。行業對價格戰等內卷形式的討論愈加熱烈，官方也在日前正式出手介入。


6月9日，工信部裝備工業一司發布《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》（以下簡稱“通知”），優先從質量監管層面解決“內卷后遺癥”。


通知強調，將進一步加強事中事后監管，督促企業規范生產經營和宣傳營銷行為，守牢道路機動車輛產品質量安全底線，切實保障消費者合法權益。


具體來看，工信部將組織有關道路機動車輛檢驗檢測機構，對送檢樣車開展相關國家標準符合性檢驗檢測，重點開展整車結構參數核查、整車正面碰撞、電動汽車安全要求、電動汽車用動力蓄電池包或系統安全要求、制動系統等檢驗檢測項目。


“當前汽車行業的價格混戰讓監管部門傷透腦筋”，汽車行業分析師鐘師向灣財社記者表示，企業打價格戰的套路五花八門，若硬要套用現有法規“合規合法”處理，往往效果有限。


“于是監管部門摸索出這樣一套更巧妙的治理邏輯，我稱之為‘曲線監管’”，鐘師表示，通過高強度的產品質量合規檢查倒逼企業收斂。這相當于給企業念上了緊箍咒，如果企業繼續無底線降價導致偷工減料，質檢環節就能精準揪出問題。


通知顯示，對于經檢驗檢測相關產品不符合相關國家標準要求、違反生產一致性管理要求的企業，采取公開通報、暫停相關產品《公告》、暫停企業新產品申報等處理處罰措施。


其中，對抽檢不合格車型公開通報，將直接影響品牌公信力；暫停涉事產品公告，相當于禁止銷售；而暫停企業新車申報資格，相當于阻斷產品迭代通道。


在鐘師看來，此番操作的本質是用質量監管替代價格干預，迫使企業將資源從“價格戰”轉向“合規戰”。


車企、供應鏈矛盾“劍拔弩張”


中鋼協：汽車板已沒有毛利還被要求降價


在日前的中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠指出，據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型60多款。5月情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現了驚人的3萬元級車價。


降價直接影響了全行業的盈利能力。公開數據顯示，2024年，我國汽車行業利潤率僅為4.3%，到了2025年一季度，這一數字下滑至3.9%，低于制造業平均水平。


“內卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續發展的殺手。”王俠表示，無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量。賽力斯集團創始人張興海也認為，內卷式競爭危及供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標準，削弱企業自身盈利能力與創新投入，不利于產業可持續發展。


“當前的激烈競爭已讓我們以及我們的經銷商、供應商鏈條上的100多萬職工感受到了巨大的壓力，可持續健康的發展也面臨巨大的挑戰。”長安汽車董事長朱華榮日前坦言。


這之中，鋼鐵行業與汽車行業深度綁定，汽車板、硅鋼等產品在汽車行業大量應用。6月10日，中國鋼鐵工業協會發文表示，汽車企業“卷”價格，上游原料供應商倍感壓力，鋼鐵企業對此深有同感，嚴重沖擊了企業的穩健經營。


據鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價訴求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。


中鋼協指，在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而車企還在要求鋼廠降價。


甚至有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。


同時，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統的汽車板供需格局和供應鏈模式沖擊較大。以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產品質量、供貨及時、售后服務等，形成了長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，并且基本是“最低價中標”，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產品的持續創新，也不利于結成長期穩定的供貨模式。


“‘內卷式’競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業鏈企業創新發展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。”中國鋼鐵工業協會指。


截至目前，長安汽車、吉利、賽力斯、奇瑞、比亞迪、蔚來等多家車企高管已公開發聲堅決反對“內卷”。其中長安汽車、吉利等還做出了相應承諾。隨著工信部打響“反內卷”第一槍，汽車行業市場亂象能否得到有效遏制？灣財社記者將持續關注。


采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安