尹同躍可能革命掉第二位高管，這是奇瑞及鴻蒙智行智界品牌的福音






在鴻蒙智行五界車企中，小康股份是追著華為，一心一意與華為合作。


所以，上千名華為車BU工程師和專家手把手教小康股份工程師，小康股份蛻變成為賽力斯。


這家中國曾經的三流主機廠，引起美國彭博社關注，用三年多時間從賣3萬元的汽車，超越奔馳寶馬豪車，變成中國最貴的車（50萬元以上）的銷售冠軍。


奇瑞董事長尹同躍與張興海一樣也是追著余承東，借用科大訊飛劉慶峰辦公室“拿下”了余承東，所以奇瑞智界成為鴻蒙智行第二界。


北汽因為與華為共同打造華為車BU第一款智能電動汽車極狐阿爾法S，享界品牌留在北汽。


江淮2019年與華為合作造車，加上一汽紅旗沒有珍惜機會，合肥市地方政府努力促成了江淮與華為的合作，2023年12月江淮與華為簽訂深入合作造車協議，尊界品牌落入江淮名下。


上汽新班子2024年7月上任，拋棄前任2021年的靈魂論，選擇與華為合作造車，成為鴻蒙智行第五界之尚界。


再說奇瑞及尹同躍的自我革命。


近日，奇瑞公布智界累計銷售10萬輛。


鴻蒙智行智界成績只能算及格。


中國連續23年出口冠軍奇瑞，發動機技術在中國及國外也是很牛掰的，奇瑞發動機數量出口是中國第一。


國有企業奇瑞干成功大事，自主品牌比肩比亞迪、奇瑞、長安。奇瑞沒有依靠一輛合資車品牌，自主品牌很快超越中國所有央國企世界，成為自主品牌前三強。


2022年，尹同躍與余承東合作造車，算奇瑞淺嘗輒止的合作吧。因為奇瑞同平臺打造了雙胞胎奇瑞智界S7和星紀元ES。


兩款車存在資源分配及顧此失彼的問題。


2023年11月28日，智界S7上市銷售，


初期大定很不錯，2-3萬輛。


奇瑞與華為合作存在未盡全力的問題，智界S7不溫不火，


同時期中國比較有代表性的20萬元起步的兩款新能源轎車，一是智界S7，二是SU7。


SU7于2024年4月份左右正式交付，至今交付量23-24萬輛，是智界S7的好幾倍。


產品力更加強大、智能化更加突出，主機廠造車底蘊更加深厚，S7干不過多一個U的同級別轎車。


一方面人家營銷遙遙領先，另一方面奇瑞內部可能存在三心二意的問題。


糧廠大佬說一個打的都沒有。本人加一句，就其核心技術，一個打的都沒有。


2024年，尹同躍與余承東好事多磨，數次救智界品牌暨智界R7于9月28日上市。


尹同躍多次公開講，奇瑞自我革命，包括開除一名高管。


智界品牌交付量10萬輛，智界R7貢獻可能更大些。


一個打的都沒有，本文認可人家數據說話。但本文對性價比更高、質量更好、安全性能更高的一款車賣不過一款網紅車，感覺有問題。


這也許就是宗教信徒支持的力量吧。


2024年7月，奇瑞副總裁、谷高管繼續@了智界品牌暨智界S7一把。


谷女士說，特斯拉FSD自動駕駛系統領先國內行業1.5年-2年。


本意就是說，智界S7自動駕駛系統落后特斯拉FSD自動駕駛系統1.5-2年。


自家主機廠主管自動駕駛的高管，都不能客觀評判華為乾崑智駕系統與特斯拉自動駕駛技術水平高低。


智界S7一波三折！


2024年，奇瑞星途CEO官宣，星途將接入華為乾崑智駕系統及鴻蒙座艙。


2025年，奇瑞官宣，捷途將選擇華為乾崑智駕系統。


但是，迄今為止，星途和捷途搭載華為乾崑智駕系統的車型未上市。


2025年5月29日，孫少軍爆料，奇瑞可能對大卓智駕進行優化調整，具體情況以奇瑞官宣為準。


奇瑞是否調整內部自動駕駛研發及自動駕駛戰略方向，不得而知。


國內自動駕駛系統大多數是抄襲或者購買國外的比如英特爾的以色列Mobileye，加上博世的AEB技術，自家修修補補而成，但解決L2++輔助駕駛，問題不大。


迄今為止，國內所有自動駕駛系統都沒有達到華為乾崑ADS 3.0無圖駕駛及華為4-150公里全向主動安全AEB技術水平，以及華為堅持的激光雷達解決方案。


華為乾崑ADS 3.0最重要的貢獻是4-150公里全向主動安全AEB技術，是安全規則優先，也就是說華為乾崑ADS系統有AEB技術作為自動駕駛系統的安全托底。


華為鴻蒙智行避免了181余萬次潛在碰撞。


國家強制性AEBS國標將全部上輕型乘用車，實施時間可能在未來1-2年。


特斯拉FSDV 13存在的兩大問題，一是沒有突破華為全向主動安全AEB技術，二是拋棄視覺方案采用華為激光雷達方案。


尹同躍可能革命掉第二位高管，這是奇瑞和智界品牌的福音！


期待奇瑞與華為雙向奔赴。


一是智界品牌真正立起來，奇瑞智界品牌打造高端品牌成功。


二是奇瑞其他部分車型搭載乾崑智駕系統及鴻蒙座艙，奇瑞高端品牌成功。