目前很多的網約車平臺對司機都奉行著一套很嚴厲的管理原則，輕則扣分，重則罰款，對司機的申訴，基本都會駁回。


不過，據很多司機的反映，市面上卻有這樣一家網約車平臺，無論司機取消多少筆訂單，包括誘導乘客取消，平臺都不會對司機進行罰款處罰，成為很獨特的一種存在！




每筆扣款均“豁免”處理▲▲


只是，對這家網約車平臺，司機們卻也是一肚子苦水。


首先，這家網約車平臺的訂單貌似不少，但是運價卻又幾乎是全網最低的之一。疑似這家平臺里的很多訂單，都是經過了層層轉讓，多方抽成，“榨干榨凈”之后的產物。




有人曾做過可能不夠嚴謹的估計，這家網約車平臺的司機到手運價：“一口價1.0元一公里，實時計價1.3一公里，免抽傭1.4一公里。”


這樣的價格之下，司機還有什么油水可撈？




除了運價低之外，這家平臺還有其他的一些很可疑的現象。


在這個平臺，司機關閉一囗價開關，跟打開一口價開關的效果可能是一樣的，反正最終給司機派來的都是一口價訂單。


也即是說，司機即便是關閉一口價，但是會直接強排進行。所以，司機關不關一口價開關，都并沒有什么卵用！




某些情況下，這家平臺似乎還會把一口價訂單改為快車單，或者說是打上“快車單”的標簽，來“假裝”一下。只是因為在當時，一口價訂單免傭，而快車單不參與免傭。


也就是說，他們可以根據實際的需要，來“靈活”更換訂單性質。




或許，正是因為太過于低廉的運價，以及各種“魔幻”的操作，讓網約車平臺的管理和老板們都不好意思對司機進行太嚴格的管理和的處罰，只要有司機愿意來接單，哪怕是選擇性接單，也就是拒單、挑單來跑，對他們就是一種很大的“恩賜”。


所以，他們也就愿意給司機很大的一種“自由度”，或者說是不敢，不好意思要求太多。


只不過，司機師傅出來跑車的最大目的，是為了賺錢和養家糊口。


如果在一家平臺跑車賺不到錢，再自由和寬松的環境，又有什么用呢？相反，如果在一家平臺跑車真的可以賺到大錢，平臺再怎么嚴厲，再怎么罰款，司機也會任勞任怨、甘之如飴。
專題報道：打車應用