如今，載有智能輔助駕駛系統的家用轎車受到不少消費者青睞，但如果在車輛行駛途中，出現智能駕駛系統自動退出或降級的情況，消費者可以據此要求廠商退車嗎？如果被廠家拒絕，法院又會如何判？近日，武漢市漢陽區人民法院就審理了這樣一起案件——


2023年底，武漢消費者胡先生購買了車載智能輔助駕駛系統的某品牌車輛。2024年3月，胡先生在高速上使用導航輔助駕駛時，智駕系統突然退出，幾秒后恢復。隨后，一年內又發生了兩次智能駕駛降級或退出的情形。


胡先生向車輛生產企業反映問題后，該車企對其車輛進行了操作指引，并檢測了智駕系統，未發現故障。廠家認為，該車輛本身并不存在任何問題，該消費者高里程、高頻次使用智駕系統，足以證明對該系統的認可，且智駕系統在特定情形下會進行降級，并向用戶發出提示，屬于正常情形。


對于車企的這一解釋，胡先生認為該公司既沒有確保車輛智駕安全的補救措施也不同意退車，他不能接受。2025年初，胡先生一紙訴狀，將該車企訴至漢陽區法院，要求退車退款，并賠償經濟損失3萬元。


漢陽區法院經審理認為，購車時，該企業已在車輛用戶手冊中說明，涉案車輛所具備的導航輔助駕駛屬于智能駕駛輔助系統，不是完全自動駕駛系統，在特定情況下存在功能受限的可能，需要駕駛人監管駕駛輔助系統行為并隨時介入接管駕駛。消費者胡先生駕駛中出現3次智能駕駛系統自動退出或降級，均存在不清晰的車道標線、施工區域、交通環境異常的情形，屬于在特定情況下功能受限的情形，并非胡先生所認為的智駕功能故障。


由于車輛沒有其他設施及操作系統故障，不屬于《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》中規定的應當退車的情形，法院依法駁回了消費者胡先生的全部訴訟請求。


該判決作出后，雙方當事人均未上訴。




法官釋法


武漢市漢陽區人民法院龍陽人民法庭副庭長 王朝陽


本案中，案涉車輛的用戶手冊中載明了“智能導航輔助駕駛”不屬于自動駕駛系統，駕駛員必須全程監控道路環境并隨時接管。車主在使用車輛一年間發生3次系統降級或退出的情形，但均在不清晰的車道標志線、施工區域或交通環境異常等情形下發生。上述功能受限的情形，不屬于相關規定的應當退車的情形，法院依法駁回了車主的訴訟請求。


當前，智能輔助駕駛是技術進步的重要成果，但其本質仍是“輔助工具”。廣大駕駛員要認識技術邊界，做好自己人身安全的第一責任人。車輛銷售企業應當嚴格遵守法律法規及國家相關規定，不用消費者容易誤解的表述并完善用戶培訓與風險提示。


我們身處科技飛速發展的時代，享受了科技發展為生活帶來的巨大便利，但“科技讓出行更安全”的愿景需要公眾共同維護。