詳細內容：在廣東省韶關市購買批發車用尿素溶液請咨詢周S：139 2572 4245；（微信同號）。固定式車用尿素溶液加注機大多是固定線路運輸、擁有固定場地的企業采用，例如客運企業、環衛等單位。記者了解到，例如像北京公交集團這樣的客運企業，燃料和尿素溶液的運輸及供應由旗下的燃料供應分公司承擔，公交集團的幾臺車用尿素溶液加注機僅負責企業內部車輛使用，并不對外服務。　而國四柴油車之所以出現這樣“明顯的漏洞”，與其技術機理相關，簡單而言即國四標準的尿素系統處于單獨運作狀態，與車輛發動機之間不聯動，因此對于尿素系統的改造不會影響車輛的實際使用，即使是將尿素罐拆除。 目前市場需求并不是非常大，在短時間內還看不出車用尿素溶液的市場表現和產量與此前有何種變化趨勢，但車用尿素溶液的發展趨勢是好的。“不過與前兩年相比，車用尿素在零售渠道的變化還是有的。”秦建表示，在中山韶關等外圍地區，車用尿素溶液的推廣是呈現增長趨勢的。目前經銷商和加油站的車用尿素溶液的庫存量普遍很少，車用尿素溶液在常溫環境下保存期僅有一年時間，這或許也是一些加油站并未銷售車用尿素溶液的原因。 在全世界范圍內都多多少少存在著排放造假的問題，最出名的大眾柴油車“尾氣門”事件即是其中之一，不過其原理與改造尿素系統不同。在歐洲同樣使用尿素后處理系統的方法來實現柴油車降排，歐洲的做法是對車輛駕駛員多次提示，幾次之后車輛就會出現性能問題，以此提醒駕駛員及時加注尿素。目前要做的一方面是擴寬銷售渠道，另一方面是保證車用尿素產品質量穩定。秦建表示，目前加油站、維修站、整車企業和大型運輸企業的銷售渠道推廣都在同步進行之中。他認為，只有確保各個銷售渠道同步發展，才會保證消費者在購買和使用上的便利。企業表示，在銷售渠道的推廣中，中石化加油站的銷售渠道推廣存在些許難度，或許與中石化旗下擁有尿素生產企業有關。當時，業內分析指出，造成“假國四”的原因是多重的，但直接原因在于廠家的壓力，即廠家將國二、國三車升級到國四在生產成本上會提高，同時致使車輛售價提高影響銷售。于是當國四標準強制執行之后，一大批商用車制造商都涉身其中，并由此引發國家對這一事件的嚴肅整頓。