詳細內容："（林總：138-646-00749）發(fā)動機在高速狀態(tài)下，為了充分利用氣體進入 汽缸的流動慣性，提高大功率，進氣門遲閉角增大后的位置轎車發(fā)動機通常工作在高 速狀態(tài)下， 所以這一位置為一般工作位置。為發(fā)動機在低速狀態(tài)下，為了提高大扭矩，進氣門遲閉角減少的位置。進氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過鏈條驅 動，兩軸之間設置一個可變氣門正時調節(jié)器，在內部液壓缸的作用下，調節(jié)器可以上升和下降。當發(fā)動機轉速下降時，可變氣門正時調節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉拉力和調節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時皮帶的 作用下不可能逆時針反旋，所以進氣凸輪軸受到兩個力的共同作用：一是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力；二是調節(jié)器推動鏈條，傳遞給排氣凸輪的拉力。 進氣凸輪軸順時針額外轉過角，加快了進氣門的關閉，亦即進氣門遲閉角減少度。 當轉速提高時，調節(jié)器上升，下部鏈條被放松。排氣凸輪軸順時針旋轉，首先要拉緊下部鏈條成為緊邊，進氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動旋轉。就在下部鏈條由松變緊的過程中，排氣凸輪軸已轉過角，進氣凸輪才開始動作，進氣門關閉變慢了，亦即進氣門遲閉角增大度。 . 兩種工作狀態(tài) 從和不難看出，該發(fā)動機左側和右側的可變氣門正時調節(jié)器操作方向始終要求相反。當發(fā)動機的左側可變氣門正時調節(jié)器向下運動 兩種工作狀態(tài) 從和不難看出，該發(fā)動機左側和右側的可變氣門正時調節(jié)器操作方向始終要求相反。當發(fā)動機的左側可變氣門正時調節(jié)器向下運"