詳細內容：車用尿素以其高緊縮比而存正在比汽油機更高的燃油頻率，因為它存正在優良的燃油經濟性、能源性、持久性而寬泛使用于客卡車上。柴油車的HC、CO、CO2排盡量比汽油車低，并可以作為生物柴油等新動力的優秀運用陽臺，因而柴油車使用前途無比好。然而柴油車排放的NOx(氮氧化物)和PM(顆粒物)遠高于汽油車，且無奈像汽油車這樣運用三效催化劑而到達國Ⅳ排放，限制著車用尿素的停滯。 NOx可構成有毒的光化學煙霧和存正在侵蝕作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是招致酸雨的次要精神，以后酸雨的防控情勢比擬嚴重，而氮氧化物是這一階段的防控力點。PM(顆粒物)對于人體深呼吸零碎有極大的損害，可惹起急性肺病或者致癌。PM組分次要由固態碳煙、可溶性無機物、*鹽三全體組成。其排放顆粒中的可溶性無機物存正在誘變作用，90%之上是致癌精神。除此之外，PM還可招致人體患急性肺病。因為車用尿素排放顆粒的粒徑較小，統計材料標明90%(品質百分數)之上的顆粒小于lμm，該署顆粒懸浮于氣氛中停止工夫很長，那樣就增多了接觸人體的時機，也增多了顆粒正在空氣中參加其它化學反響的時機。細顆粒是形成灰霾天氣的次要緣由，因為機動車保有量疾速增加，招致機動車排放疾速增多，氣氛中PM2.5這種細顆粒的累積就越來越多，由此形成灰霾天氣比擬屢次。 因而車用尿素NOx和顆粒排放對于全人類衰弱及空氣條件存正在沒有容高估的損害作用，制約著柴油啟動機的停滯。社會各首都努力于縮小車用尿素NOx和PM排放的鉆研，其道路有進步燃油質量、施行機內污染技能和膻氣后解決技能。然而少量的實驗鉆研]證實僅依托機內污染技能同聲升高NOx和PM的排盡量到相符排放法規的請求曾經變得越來越艱難，并且招致消費和運用利潤顯然降低。因而車用尿素內污染解決的同聲輔佐以膻氣后解決技能來掌握車用尿素無害精神的排放變化車用尿素將來的停滯位置。 依據公共汽車輕工業興旺國度的停滯經歷，以后次要有兩條膻氣后解決技能道路:其一是EGR+DPF/DOC(廢水再重復零碎+顆粒捕集器/氧化型催化轉化器)道路，即先經過廢水再重復升高熄滅進程中NOx的生成量，再經過顆粒捕集器捕集因采納EGR技能而略有增多的顆粒物，同聲氣用氧化型催化轉化器活期再造顆粒捕集器;其二是優化熄滅+SCR道路，即是先經過優化熄滅升高顆粒物排放，同聲答應NOx生成量有所增多，而后經過取舍性催化復原技能來升高因優化熄滅而發生的NOx排盡量，從而到達同聲升高NOx和PM的成效。 眼前，本國大型柴油車正在物流及販運中所占對比逐年下降，其運用經濟性比非洲高5%～10%。SCR技能比EGR技能節油5%-7%，因而從經濟節能立場看，SCR技能是適宜本國國情的大型車用尿素節能減排技能道路。 汽車尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。 通過比較，我們不難得到如下結論： 1. SCR系統 對發動機本體改動小，發動機耐久性好，燃油經濟性好，對燃油油品和機油品質要求較低，沒有催化器堵塞的風險，技術升級連續性較好，不需要噴油再生控制裝置（相對主動再生DPF），對發動機的使用和維修保養費用較低。但是，SCR系統需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也比較高。SCR系統需要解決的是尿素供應的問題。 2. EGR+DOC+DPF系統 對于被動再生系統而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷卻系統，需要超低硫含量的燃油以及高品質潤滑油，對發動機本身及后處理的維護保養要求較高，否則會影響發動機壽命并可能造成催化器堵塞風險，技術連續升級性較差。不過，被動再生系統不需要增加尿素噴射系統，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統而言，除了要滿足上述被動再生系統的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并做更復雜的標定，增加了開發成本以及標定難度。EGR+DOC+DPF系統的主要問題是如何解決全國范圍內低硫柴油的供應和更復雜的系統標定問題。 國外技術選擇及執行經驗 從國外的實際情況來看：在歐洲，大部分國家選擇SCR作為主流的技術路線；在美國，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術路線。 歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR技術來滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準，主要是出于成本因素，歐洲的燃油價格很高，SCR技術較好的燃油經濟使該技術成為可以選擇]。當然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技術，因為某些地方仍然規定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進入市區。 而目前美國主要采用主動再生EGR+DOC+DPF技術來滿足US2007排放法規。原因在于，美國的燃油價格比較低，尿素供應系統及其相關基礎設施建設尚未健全；同時，US2007HDD標準提出了新車240 000 km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術在美國的應用，因為使用SCR技術約每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技術，需要申請特別許可。不過，近美國EPA發布了認證SCR技術的輕型和重型柴油車申請排放證書程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美國市場也開始使用SCR技術。 對于要求更高的歐Ⅵ以及美國EPA2010排放標準，單純的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技術都很難達到要求，必須把兩者相結合才能滿足要求。近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統將采用SCR技術以滿足美國EPA2010標準；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機上使用SCR技術以滿足EPA2010。 尚待解決的幾個問題 對于低硫柴油的供應，政府須起到督促和促進的作用。歐洲計劃將從2009年起在歐洲全面使用無硫柴油（硫含量低于10ppm），實施時間比原計劃提早了兩年。美國環境保護署規定從2007年開始，硫含量必須低于15ppm。而我國歐Ⅳ的柴油標準還待盡快出臺。 尿素供應可以參考國外的相關經驗，比如在歐洲是由尿素生產商、車輛制造商、石油公司甚至一些物流公司共同來負責。目前，在整個歐洲已有6 000多個尿素供應點。比如，在服務區、車輛維修站、加油站以及汽車專賣店等地點供應尿素還原劑。可利用便攜式的尿素罐來供給尿素（常見如5L、10L和18L）；也可以設置和加注燃料一樣的尿素泵，供給尿素。對于卡車車隊或者公交公司等，可以在本單位內部設置中小型的散裝容器，儲存尿素以備使用。可供選擇的有中型散裝容器以及小型散裝容器。 在美國，尿素供應制度主要責任在供應商，有以下幾種方式： 1.汽車分銷商供應尿素還原劑 可由汽車制造商負責向其分銷商提供足夠用的尿素還原劑，當其汽車客戶需要添加尿素時，可在其汽車分銷商處購得。 2卡車服務站供應尿素還原劑 卡車制造商應負責在卡車服務站或其他公用加油站有足夠的尿素供應，以滿足卡車尿素添加的需要。 3.應急計劃 汽車制造商應負責建立尿素供應應急計劃，比如開通全天24h服務熱線，當用戶需要添加尿素而無法在汽車分銷商或其他可及地點得到時，可以撥打該電話。 國Ⅳ/國Ⅴ技術路線的選擇 在中國，為了滿足國Ⅳ/國V排放法規，需要找到一條既經濟又可行的適合中國國情的后處理技術路線。我國在技術路線選擇時需要考慮以下幾方面問題：一、國Ⅲ發動機及其國Ⅳ、國Ⅴ升級，我們還有很長的路要走。二、國Ⅳ及國Ⅴ發動機，不僅要配備電控高壓共軌系統，還要配備排氣后處理系統以及OBD系統。目前，相應技術和產品在中國還處于起步階段，成本較高。隨著國Ⅳ排放的普及，相應的產品批量供貨之后，預計成本方面的壓力會有所減輕。三、國Ⅳ法規的實際執行存在管理難度，此外還有國Ⅳ車輛的生產一致性以及在用車符合性監管，尿素的使用以及低硫柴油的供應等問題。