詳細(xì)內(nèi)容：廣州市車(chē)用尿素廠家負(fù)責(zé)人張生137-1228-5104 CR催化轉(zhuǎn)化器（是一個(gè)整體式的催化和消聲裝置，裝在一個(gè)密封的不銹鋼外殼中。在箱體內(nèi)有三個(gè)串聯(lián)、獨(dú)立的單元，分別是氨擴(kuò)散器、催化器和消聲裝置。首先尿素水解產(chǎn)生的NH3與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣形成的混合氣體由排氣管導(dǎo)入至氨擴(kuò)散器內(nèi)，擴(kuò)散器將混合氣體均勻的噴灑至B腔，再由B、C腔間隔板孔進(jìn)入到C腔，C腔的混合氣體從催化器右側(cè)進(jìn)入均勻分散在催化器表面，催化器促進(jìn)NOx轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后混合氣體進(jìn)入A腔即消聲裝置中以消除排氣系統(tǒng)的噪聲，最后從出氣管排出。　是否對(duì)國(guó)四與車(chē)用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來(lái)達(dá)到國(guó)四，而重中型卡車(chē)基于硫含量高是中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問(wèn)題等原因，使用SCR技術(shù)路線達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。作為SCR不可或缺的一份子車(chē)用尿素的重要性自然不言而喻。我國(guó)減排的最優(yōu)選擇是SCR。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行GB19147-2009要求含硫量≤350ppm柴油國(guó)標(biāo)，為此技術(shù)要求ECR-DOC，為此推廣條件在中國(guó)暫不具有。350ppm的含硫油品SCR則沒(méi)有問(wèn)題，為此技術(shù)基礎(chǔ)有保證。由于采用SCR技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、對(duì)燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)、SCR技術(shù)是最適合我國(guó)的減排技術(shù)。車(chē)用尿素溶液會(huì)在-11℃下開(kāi)始結(jié)冰，實(shí)際使用中在-20℃時(shí)會(huì)完全上凍。目前技術(shù)是通過(guò)加入改性劑降低溶液凝固點(diǎn)、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。解凍后可以用的。 車(chē)用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。國(guó)內(nèi)外重型柴油機(jī)廠家大多數(shù)采用了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)來(lái)滿足歐IV、歐Ⅴ機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求.選擇SCR技術(shù)的的車(chē)輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車(chē)輛達(dá)標(biāo)排放。雖然汽車(chē)尿素與農(nóng)用尿素是同出一轍，但是在純度上它們有很大的區(qū)別，是不可以互相代替的產(chǎn)品。 實(shí)際上車(chē)用尿素是能夠省油的，關(guān)鍵是需要看是否購(gòu)買(mǎi)到的是正品，如果說(shuō)購(gòu)買(mǎi)的是濫竽充數(shù)的產(chǎn)品，不單單不能夠做到省油，同時(shí)還會(huì)損壞汽車(chē)的內(nèi)部零件，導(dǎo)致成本的增加。目前針對(duì)國(guó)四車(chē)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有以下兩種方案： 其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡(jiǎn)稱SCR路線，它是通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長(zhǎng)途載貨車(chē)幾乎全部采用這一方案。 其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過(guò)濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡(jiǎn)稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過(guò)濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對(duì)PM進(jìn)行氧化催化或過(guò)濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場(chǎng)占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車(chē)也主要選擇此方案）。 我國(guó)執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為國(guó)內(nèi)空氣污染的重要來(lái)源，機(jī)動(dòng)車(chē)污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機(jī)氮氧化物和PM2.5的排放量大，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。 國(guó)內(nèi)柴油車(chē)要達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，以上兩種技術(shù)路線可供參考。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。 從中國(guó)目前油品來(lái)看，如果采用美國(guó)技術(shù)，對(duì)硫含量就要求苛刻一點(diǎn)。如果采用SCR技術(shù)，反而對(duì)燃油品質(zhì)要求低一些。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際狀況，歐洲路線更有競(jìng)爭(zhēng)力。所以對(duì)國(guó)內(nèi)重型柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車(chē)節(jié)能減排、達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的合適選擇，而車(chē)用尿素溶液是其必須配制。應(yīng)該說(shuō)在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。 但是國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，SCR技術(shù)路線并不適用于輕型車(chē)用柴油機(jī)，因?yàn)閷?duì)于輕型車(chē)用柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車(chē)用柴油機(jī)的技術(shù)路線為電控高壓共軌系統(tǒng)+冷卻EGR+DOC/POC。 是否對(duì)國(guó)四與車(chē)用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來(lái)達(dá)到國(guó)四，而重中型卡車(chē)基于硫含量高是中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問(wèn)題等原因，使用SCR技術(shù)路線達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。作為SCR不可或缺的一份子車(chē)用尿素的重要性自然不言而喻。 從目前我國(guó)的車(chē)用尿素的應(yīng)用情況來(lái)看，它的存在似乎已經(jīng)成為了一種必然，也是一種必須要使用的。