詳細內容：北海車用尿素溶液廠家負責人張生13712285104 目前，國內重卡年新增量為80萬輛左右。按一輛車年運行里程10萬公里，每百公里消耗35升尿素計算，這80萬輛車年消耗尿素量就高達84萬噸(尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%)；如果再算上重卡保有量的話，未來國內車用尿素年消耗量將達200萬噸。” 　　日前，在北京召開的2014第七屆亞洲發動機排放高峰論壇上，四川美豐加藍環保科技有限責任有限公司副總經理胡林枝，對未來國內車用尿素市場容量如是預測。胡林枝說，盡管國四排放升級有兩種基本的排放控制技術路線——EGR和SCR，但鑒于SCR技術的優勢，并結合我國的實際情況，國內大多數企業都選用SCR技術作為重卡實現國四、國五排放的主要路線。 　　“SCR路線，也就是優化燃燒SCR(選擇性催化還原)的技術路線。它通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原。這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。” 　　因此，同樣采用SCR技術實現排放升級的國內重型卡車，也會像歐洲一樣每年消耗大量的車用尿素。但實際情況是，國內不少地區實施國四排放標準已經有一段時間，車用尿素需求量卻明顯不足。 　　“去年國內車用尿素市場銷量僅為2-3萬噸，和歐洲市場幾十萬噸的需求量比起來，明顯差距很大。” 　　不過，胡林枝表示，隨著國內重型車國四排放標準實施范圍的進一步擴大，目前車用尿素市場正處于“爆發”前夕。“預計到2015年，這個市場將正式步入爆發階段。” 　　車用尿素此外，針對用戶擔心的“車用尿素會增加油耗”等疑問，胡林枝也給予了解答。胡林枝指出，使用車用尿素與油耗并無直接關系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統，通過OBD系統的ECU與發動機發生聯系，只要SCR系統正常工作，采用高壓共軌技術的國四發動機燃燒就會更充分，車輛輸出功率會更加穩當，可以比國三發動機節省6%左右的油耗。因此，車用尿素不會增加發動機的油耗，而且優質的車用尿素能保證SCR系統更好的工作，還能發揮協助降低油耗的作用。 　　“市面上常說，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%。這里要需要注意的是，3%-5%是指消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。簡單理解就是只消耗車用尿素，而不會消耗燃油，因此不會帶來油耗的增加。”胡林枝補充說道。 其次，如何選擇適合自己愛車的車用尿素呢？ 　　如今汽車尾氣排放車用尿素溶液的選擇基于兩個標準，一個為常溫標準，即-11°；一個低溫型的-25/-35，GB-29518-2013。不同的車輛出廠時，汽車廠家就規定了車用尿素溶液的20項指標等級。圖藍車用尿素溶液工程師鄧學城建議車主根據自己所在的地區使用，選擇合適自己所在地區的溫度等級所對應的車用尿素溶液。不同品牌的車用尿素溶液不一定具備GB-29518-2013的20標準，車主可以通過查看20國家標準進行查看是不是假貨。 　　同時除了車用尿素溶液說明書的選擇標準，也可以根據以下三種標準進行判斷如何選用車用尿素溶液： 　　A：：一般來說，配備了TSI、缸內直噴、渦輪增壓等先進技術的汽車發動機，為了保證其更加順暢的運轉，同時減少發動機損耗，建議使用標準合格的尿素； 　　B：發動機排量：發動機排量越大，其內部的工況要求就越嚴苛，對車用尿素溶液的要求就越高，超過重卡車排量以上的發動機，建議使用車用尿素溶液； 　　C：車輛使用條件：車輛的使用條件主要包括駕駛者的駕駛習慣和駕車的環境條件，一方面如果汽車長期使用不合格的車用尿素溶液就會的尿素嘴堵塞或尿素缸中毒，機油的損耗會增加，建議使用合格車用尿素溶液；另外一方面，如果空氣環境不好，尿素缸的車用尿素溶液會進去灰塵、金屬離子，，從而減少尿素缸的使用壽命，所以這種情況建議選擇質量更好的車用尿素溶液。 　　同時圖藍車用尿素溶液工程師還提醒：現代發動機具有輕量化、精密化、高負荷等特點，車用尿素溶液更符合現代尿素缸的要求，同時車用尿素溶液在耗油、節能環保和穩定性等方面表現更出色，使用效果也更好。 不過在選擇車用尿素溶液的時候也不必要非得追求全合成，根據自己愛車的情況和對汽車的愛惜程度來選擇，同時低溫車用尿素價格要高于常溫車用尿素溶液，所以注重性價比的朋友也可以根據自己的需要選購其他車用尿素溶液。 天氣轉冷，普通車用尿素在低溫情況下會變得結晶，流動性減弱，致使車輛的尿素罐噴嘴堵塞。因此，使用普通車用尿素的車主一定別忘記給愛車加注低溫車用尿素溶液。 　圖藍車用尿素 　　圖藍應根據SRC系統的尿素罐的要求進行選擇，既不能在要求較低的發動機上使用不合格的車用尿素溶液，也不能將不合格的車用尿素溶液使用在要求較高的尿素罐，車用尿素溶液的選擇可在廠家推薦的基礎上向上升一級，或選用圖藍車用尿素溶液能更佳。