詳細內(nèi)容："（林經(jīng)理 158-6368-9578）泵繼電器將其接通。 在國內(nèi)很多的乘用車上使用泵噴嘴， 如：寶來途安和奧迪等。泵噴嘴技術相對于之前的技術如柱塞泵，已經(jīng)具有明顯改進，而其大 的好處是大大增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到以上。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很 高。 .高壓共軌技術 由于柴油機的負荷和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是在沒有進氣節(jié)流的情況下直接通過改變噴油量來達到的，因此噴油系統(tǒng)必須以之間的壓力將 高壓共軌技術 由于柴油機的負荷和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是在沒有進氣節(jié)流的情況下直接通過改變噴油量來達到的，因此噴油系統(tǒng)必須以之間的壓力將燃油噴入柴油機 氣缸內(nèi)，并形成均勻的可燃混合氣。其間噴油量的計量必須盡可能精確，對噴油過程中的噴油壓力噴油時刻和噴油次數(shù)的控制必須非常靈活，而且必須能夠隨運轉(zhuǎn) 工況而任意變化。因此，繼續(xù)沿用機械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)或噴油壓力較低而控制功能有限的電子控制式分配泵已無法滿足這些要求，新型的電控高壓共軌噴油系統(tǒng)則是 佳選擇。因此近幾年來，電控高壓共軌噴油系統(tǒng)在車用柴油機上得到了迅速的推廣。到目前為止，電控高壓共軌噴油系統(tǒng)已開發(fā)了代。 -柴油機高壓共軌噴油系統(tǒng)第一代共軌高壓泵總是保持在高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設計的，高噴射壓力為，乘用車噴射壓力為。 第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)柴油機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射壓"