詳細內容：（華誠生產部：138-646-00749）塞過熱。由于柴油機長時間超負荷運轉，冷卻水量不足或中斷，活塞環嚴重漏氣，噴油正時過晚引起后燃等原因，均會造成氣缸套和活塞過熱，導致拉缸事故的發生。活塞連桿組對中不良或連桿彎曲變形。由于安裝不當，活塞連桿組的中心線與氣缸套中心線偏移過大，或者連桿沿活塞銷方向產生彎曲變形，使活塞偏向一邊或歪斜，造成局部噴油器電控單元ECU和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。，當需要的時候這些氣門會封堵住各個出入口。氣門的運動是受凸輪軸的控制。凸輪軸的布局有兩種結構方式：底置凸輪軸和頂置凸輪軸。缸蓋底置凸輪軸發動機通常被稱為推桿發動機。點擊各個標簽來了解各種零件的詳情。氣門搖臂：氣門搖臂把推桿的運動傳送到氣門上去。它是在一根樞軸上擺動來完成這個功能的。推桿：推桿是一根連