詳細內(nèi)容：濰柴ZH2105P柴油發(fā)動機發(fā)動機配件部400-0536-049情況變壞。是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，密封性變差，導致壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。5柴油機誤用汽油機機油。由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽起動性能。供油時間對柴油機的起動性能影響很大，供油時間過早或過晚都難以起動。3怠速和高速性能。如果柴油機怠速運轉(zhuǎn)良好，加速后工作性能惡化，排氣管噼啪噼啪地間斷冒白煙，減速又正常，這多是供油時間過晚所致。若柴油機高速運轉(zhuǎn)時良好，減速后工作情況惡化，敲擊聲嚴重，甚至無怠速，排氣管砰砰地間斷冒黑煙，加速后有:噴油器安裝不當，導致噴油嘴局部溫度過高而燒壞；噴油器沒有定期保養(yǎng)和調(diào)整噴油壓力；柴油中含有雜質(zhì)或過多的水分；噴油嘴針閥錐面密封不嚴，滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時導致噴油嘴燒壞柴油機的工作溫度過高。針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住，則噴油嘴噴出的柴油不能霧化，造成不完全燃燒，同時還會有冒大量黑煙現(xiàn)象發(fā)生。磨損。5對電控柴油機不熟悉，但隨意檢查。電控柴油機主要由相關傳感器把柴油機工作部位的相關信號傳給電控單元ECU，電控單元根據(jù)曲軸位置信號負荷信號溫度信號等進行一些相應處理并計算，然后決定噴油嘴的噴油量。如果對電控系統(tǒng)的電路不熟悉，不知道其中相關關系而隨意檢修ECU，隨意的插拔接線束或接插件，就可能導發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-200