詳細內容：沈陽車用尿素生產廠家負責人黃先生13925722204，沈陽車用尿素市場，沈陽車用尿素那里賣得便宜，沈陽那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；沈陽車用尿素溶液便宜質量好；沈陽車用尿素品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，沈陽車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準；為何一般家庭使用的汽油車就沒有加尿素的需求呢？梁榮光表示，主要是尾氣處理技術的不同，目前汽油車比較成熟的尾氣處理裝置是三元催化器，是利用白金等貴金屬作為還原劑的，價格在兩三千元之間。 梁榮光說：“三元催化器是安裝在排氣管這邊，可以有效降低排放，但也有阻力，會降低汽車的動力。而且，柴油車不能使用三元催化器，因為柴油車尾氣中的碳顆粒物較多，使用三元催化器容易造成堵塞。” 梁榮光表示，使用尿素作為還原劑也有一定問題，因為尿素有腐蝕性，汽車排氣管溫度又高，可以使用品質較高的合金做排氣管，以達到防腐蝕的效果。 為何還要添加車用尿素？對于柴油車主們關心的這一問題，孫龍林介紹，當前主要有兩種尾氣后處理技術路線，一是EG R +D PF/D O C(廢氣再循環系統+顆粒捕集器/氧化型催化轉化器)，二是優化燃燒+SCR，SCR系統對發動機改動小，便于連續性技術升級，我國大部分廠商都選擇了SCR。而所有使用SCR技術的柴油車都必須添加尿素，才能確保達到排放標準。 　　市人居委相關負責人表示，與國IV車用柴油比，國V柴油硫含量大幅下降，使用原有油品或兩種油品混用，不會對車輛造成損害，但長期使用會影響車輛排放效果。 NOx的生成條件主要是高溫富氧。NOx的生成條件主要是高溫富氧。 汽油機的排溫比起柴油機要略高100~200°C，但通過一段管道以后到后處理的部分時基本都差不多。其后處理控制NOx主要是通過三效催化劑來完成的，三種貴金屬當中的銠Rh在較低的溫度下就可以催化NOx被還原劑還原為氮氣，還原劑可以是H2也可以是CO。不過這種還原反應是很依賴環境當中的氧濃度的，氧濃度超過一定限度以后，這種氧化還原反應就很難有效的實現，這是前提。 而不論是汽油機還是柴油機，燃燒過程基本上可以分為滯燃期（著火準備），急燃期（迅速釋放能量），以及后燃期（未在急燃期完全燃燒的燃料繼續釋放能量）。不過柴油機在后燃期之前，一般會認為存在一個緩燃期，這個時期燃燒仍然迅速，缸內壓力持續上升，可是活塞已經過了上止點開始下行，氣缸容積不斷增加，燃燒必須足夠快，壓力的上升才能抵消氣缸容積膨脹的效果，因此總體來說壓力上升速度比急燃期更慢。 在后燃期時，因為急燃、緩燃期間產生的廢氣以及中間產物的存在，氧濃度已經開始下降，如果氧濃度不足，會造成剩余燃料的燃燒急劇惡化，結果就是燃燒不完全經濟性下降、微粒排放提升等等的效果。