詳細內容：廣東柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204，廣東柴油車尾氣處理液市場，廣東柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，廣東那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；廣東柴油車尾氣處理液便宜質量好；廣東柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，廣東柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，但經過三次延期，計劃時間已推到2015年。為落實《節能減排“十二五”規劃》和《大氣污染防治行動計劃》，柴油機車在青藏高原缺氧的環境和東北高寒、南方高熱地區都要用，而且不同型號的發動機也需要不一樣的尾氣處理系統，所以我們要有整機匹配技術。”盧冠忠用非常肯定的語氣告訴記者。為此，他們在合作廠家的幫助下，做了發動機臺架標定實驗和“三高”（高原、高寒和高熱）實驗，建立了整套柴油機和整車的標定匹配技術規范和標定體系，突破了國外供應商在標定技術上的封鎖。 至此，這個項目在“柴油機尾氣凈化催化劑—控制管理系統—催化轉化器—整車標定與應用”上，形成了具有自主知識產權的整套技術和產業鏈，目前已獲授權發明專利20項(其中美國發明專利1項)、實用新型專利10項，還形成了8項行業標準。 內燃機工業協會評價該項目“完成了我國柴油機排氣后處理SCR系統完整產業鏈，填補了內燃機后處理行業的空白”。機械工業聯合會認為這個項目“可滿足國四、國五柴油機排放標準，總體處于國際先進水平”。上柴、玉柴、濰柴等用戶認為產品“主要技術指標達到國外同類產品水平”。 目前，這個項目已取得了巨大經濟和社會效益。團隊與21家整車廠完成了“三高”試驗和工信部整車公告，市場占有率超過50%；為北京、上海等42個大中城市的公交車配套，覆蓋率達到85%。SCR催化劑已出口韓國，近3年新增銷售額達11.8億元，還在上海朗特汽車凈化器有限公司形成了生產能力。 原國家環保局建成汽車實驗室，對汽車尾氣排放進行研究。從那時起，環保部專家韓應健就在這個實驗室工作，在他看來，多年來一些環檢機構存在很多問題。 　　“公眾希望控制機動車的高排放，使其通過治理變成低排放。”韓應健說，這就要求檢測規范和真實。但遺憾的是，由于監管不到位，再加上利益驅使，一些環保檢測讓人不滿意。 　　2011年，環保部機動車排污監控中心曾經組織若干個檢查小組，到全國多個城市環保檢測站檢查，結果發現很多問題。 　　首先是設備問題。韓應健告訴記者，在檢查中，他經常發現不少檢測站的負載精度不合格，而負載精度直接影響檢測排放的數據。 　　其次是控制軟件問題。“如果檢測中尾氣的探頭在排氣管里掉了，探頭測的就是干凈的空氣。這個時候如果繼續測下去，這個車的排放是非常低的。”韓應健說，系統對此有應對，如果探頭掉了，一氧化碳和二氧化碳這兩個指標肯定小于6%，控制系統會提示：現在檢測異常要終止。 　　但在檢查中，韓應健幾乎沒有看到這種提示。 　　韓應健告訴記者，2011年的那次檢查，環保部檢查了上千家環檢機構，最后歸納出200多項問題，其中就包括檢測設備問題突出、內部管理松懈、不重視維護檢測設備，等等。 　　從1986年起，沈弘就開始接觸汽車檢測。他告訴記者，北京實行穩態工況法后，其他城市也蜂擁而上，很多地方受利益驅動，出現軟件商作弊、設備商作弊的情況。 　　“其實在北京，也有作弊現象。”沈弘說，因為設備都是進口的，監管沒有做到位。作弊是為了增車源，盡可能讓社會車輛合格，增加收入。現在北京，軟件作弊是不可能了，但人為因素的作弊還存在。