詳細內容：汕頭柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204，汕頭柴油車尾氣處理液市場，汕頭柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，汕頭那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；汕頭柴油車尾氣處理液便宜質量好；汕頭柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，汕頭柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，按車型分類，全國貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者，而目前貨車基本上是柴油車。按燃料分類，占機動車比例16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放量總量的70%，顆粒物超過90%。按排放標準分類，占汽車保有量7.8%的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的35%以上；按環保標志分類，僅占汽車保有量13.4%的“黃標車”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氫化合物。 2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是說，重型貨車(柴油車)是機動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據統計，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數量依然在不斷增加。 節能減排的趨勢對柴油車需求產生較大的抑制，國三以下柴油黃標車治理任務繁重。而近期隨著國內經濟走弱，國內柴油需求下降，柴油出現庫存和柴汽比下降影響煉油企業效益。而為消化煉油企業生產的多余的柴油，部分人認為發展乘用車的柴油化已經是完全的可行的。我不贊成這樣的觀點。目前的市場特征是柴油車側國內需求全面走弱。 國產車的走弱 近幾年隨著環保要求的提高，柴油車的污染問題導致柴油車需求下降。無論是乘用車還是柴油車，柴油機裝車的占比都在下降。11年的商用車中的柴油車占比達到82%，到14年1-8月降到73%；而13年1-8月的柴油商用車占比還在76%，今年迅速下降。 11-13年的柴油車需求自然下降，近期嚴查柴油車假國三問題導致柴油車的銷量下降較明顯。由此也導致柴油需求下降。 “國家必須通過終端購車補貼政策拉動中重型商用車的排放升級，增強自主品牌商用車的競爭力，進一步有效控制和降低機動車尾氣排放。”全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平在談及自己的兩會議案時說。 2013年，大范圍的霧霾天氣成為華北地區的一大煞人風景，汽車保有量被指為這一切的元兇。據國家環保部門統計，2011年全國機動車排放污染物相比2010年增加了3.5%。 相對于正在實行國四排放標準的乘用車來說，正在實行國三排放標準的并迅速增長的商用車排放分擔率十分明顯。“雖然商用車數量比乘用車少約三倍，但是單車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，據此，針對商用車的排放法規和政策應該作為機動車排放控制的工作重點。”晏平表示。