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挖掘機故障解決方法:更換共軌總成.
小松PC300-6發動機熱車憋車悶車現象:
M4600小時小松300-6型挖機干活一個多小時出現熱車發動機憋車悶車現象,是什么原因?
小松PC300-6發動機熱車憋車悶車故障維修檢查步驟:
M1更換新柴油濾芯,并將燃油箱清理后試車,故障依舊.
M2拔下高壓共軌壓力傳感器接頭,故障消失.
M3更換新高壓共軌總成,試機,故障排除.
挖掘機發動機熱車憋車悶車故障原因:共軌壓力傳感器損壞.
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日立挖掘機電噴柴油發動機冬季難啟動故障現象:
日立挖掘機干活出現當水溫過低時,日立挖掘機出現難以正常啟動的現象.當溫度越低的時候,故障現象越嚴重,日立挖掘機沒法正常工作.
"日立挖掘機電噴柴油發動機冬季難啟動"故障分析,檢查:
M1從上述日立挖掘機冬季難啟動故障現象可知,柴油機起動性能的好壞,受控于柴油機的冷卻液溫度.為此,可斷定故障出在該柴油機的起動預熱系統上.
M2該柴油機冷起動預熱系統為火焰噴射器式,冷起動預熱系統電路主要由預熱控制器、溫度傳感器、預熱指示燈、火焰噴射器和電磁閥等組成.
M3在預熱系統工作正常的情況下,預熱控制器能根據裝在柴油機上的水溫傳感器所測得的不同溫度,自動控制火焰噴射器的預熱時間.
M4當柴油機水溫在O℃以上時,預熱控制器使該系統不起作用,預熱提示燈點亮M2s.
M5當柴油機水溫在O℃以下時,該系統起作用,預熱控制器使預熱指示燈常亮,火焰噴射器中的電熱塞通電,進入預熱狀態.
M6當預熱進行到一半時間時,火焰噴射器的溫度達到M80℃左右,預熱指示燈開始按一定節拍閃爍.
M7此時預熱控制器仍使火焰噴射器保持通電狀態,讓預熱溫度保持在M80一M120℃.這時起動柴油機,柴油電磁閥閉合通電,柴油進入火焰噴射器,以霧狀噴出,并被電熱塞點燃.這種加熱了的可燃混合氣,保證了柴油機在低溫下正常起動.
M8在柴油機水溫O℃以下時,起動柴油機檢查,發現預熱控制器能使預熱指示燈常亮,但不會產生節拍性閃爍.這說明電熱塞已通電進入預熱狀態,但電熱塞的加熱結果始終無法使火焰噴射器的溫度達到M80℃,或者達到了M80℃,但預熱指示燈不閃爍,不會使柴油電磁閥通電噴油.
M9換上一個新的電熱塞再試機,情況同原來一樣.仍無法發動,說明不是因電熱塞而引起的故障.換上一個預熱控制器,故障消失,柴油機能順利冷起動,說明故障原因為預熱控制器損壞所致. ,鋼材指數為3770元/噸其中鐵路和城市軌交占比較。此外對各種異常情況進行調度、了解工人生產狀況。
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