詳細內容：（濰坊總部發貨：138-64600749）是電控單體泵，幾乎沒有用共軌系統。柴油機、電噴技術電控單體泵的精密部件相對于高壓共軌來說要少一些，生產制造成本低一些。這種技術適于國產化，制造成本可以被大幅度下降。從這兩方面來看，運用電控組合泵技術，在制造成本到終端價格，都是極具競爭力的。采用我們現在自己的技術路線和生產模式，相對于國外巨頭們提供的產品，會在價格上有30%40%的優勢。成都威特電噴有限責任公司與清華大學合作研發的柴油機單體泵燃油噴射系統，能夠滿足國Ⅲ排放法規要求，正在推進產業化工作。成都威特總經理何偉清對記者說2007年，我們的產品試裝車情況良好，準備在2008年實現批量生產。與汽油機相比，柴油機燃燒方式不同，噴射壓力較大，精確控制的難度也較大。目前，世界上柴油機電噴技術基本上被博世、電裝、德爾福等跨國公司控制。這些公司均已進入中國，其中博世、電裝都在蘇州建立了各自的工廠。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健說，柴油機電噴系統缺少有實力的大公司參與，多是小企業在做，而且大多停留在科研和試裝車階段，短時間內難有大的突破。能夠滿足歐III以上的排放法規，一個重要的指標是燃油噴射壓力，如果達到歐IV和歐VI，理想的噴射壓力第一步要達到7080Ｍ帕，或者是700800噴射壓力。如果到歐VI時代需要的噴射壓力提高到2000到2200個大氣壓。國III排放法規，既是對中國汽車產業提出的嚴峻挑戰，也為中國柴油機電噴市場提供了