詳細內容：船機濰柴2110柴油發動機濰坊工廠400 0536 049（１）個別用戶由于選用機油不當，或者是不注意“三濾”的清洗更換，機油長期使用變質；嚴重的超載、超掛，造成發動機長期超負荷運行而出現燒瓦事故。由于發動機燒瓦，曲軸受到嚴重磨損。WD615系列發動機曲軸采用換修修理，即購一根新曲軸裝機，將損壞曲軸送制造廠修理后備用。部分用戶在車輛出現了曲軸磨損的問題后，出于費用、時間的考慮，在本地找一些小廠修理加工，將嚴重磨損的曲軸進行堆焊，加工，整體熱處理后磨削加工。由于修理手段及工藝問題，曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角發生了變化，造成局部應力集中；由于曲軸為精45號鋼模鍛，堆焊又使曲軸的金相織發生了變化。上述兩項是造成曲軸斷裂的主要原因。　　（２）發動機修好后，裝車沒經過磨合期，即超載超掛，發動機長期超負荷運行，使曲軸負荷超出容許的極限。　　（３）在曲軸的修理中采用了堆焊，破壞了曲軸的動力平衡，又沒有做平衡校驗，不平衡量超標，引起發動機較大的振動，導致曲軸的斷裂。　　（４）由于路況不佳，車輛又嚴重超載超掛，發動機經常在扭振臨界轉速內行，減振器失效，也會造成曲軸扭轉振動疲勞破壞而斷裂。 整車無碼，用啟動機多次帶動發動機均無法啟動，現場排低 壓及高壓部分油路空氣，可以順利啟動，但熄火后5分鐘左右后，就再次無法啟動，或啟動困難。 故障原因分析 　　懷疑低壓油路密封不嚴。 維修方法 　　因在廠內該車就有啟動困難現象，所以油箱至粗濾進油管路已經更換過，客車的粗濾清一般為了考慮泵油方便，都將粗濾移到了車架后面，粗濾的進油口及出油口接頭都要由主機廠來自行設計，這一部分也是檢查的重點。拆下粗濾后，發現粗濾的進油 　　口螺紋有損傷，且進油口有細微裂紋，因低壓油路有密封不嚴的環節，所以導致低壓油路進入空氣，直接導致軌壓難以建立，表現為難啟動或無法啟動在使用中，發現行駛速度有明顯下降。經判斷，故障原因可能是噴油泵供油不足所致。該車是康明斯發動機，噴油泵為VE單柱塞分配泵。拆檢噴油泵，柱塞磨損量較小，其它零件未發現異常。裝配后在試驗臺上試驗，低、中速的供油量在規定范圍內，高速時，增壓與不增壓供油量一樣。由此判斷，毛病可能出在噴油泵增壓補償機構上。 　　康明斯發動機為廢氣渦輪增壓柴油機，由于增壓進氣量比自然吸氣量要大，特別是高速大負荷時的噴油量相應要多。為此，在增壓柴油機的噴油泵上裝有增壓補償器。正常情況下，隨發動機轉速增加，進氣管內的壓力氣體通過管路作用到增壓補償器膜片的上腔，克服彈簧力推動膜片及其上的調整銷下移，校正銷左移，以增加供油量。船機濰柴2110柴油發動機