詳細內(nèi)容：2105柴油機裝載機銷售一部1506566-0268柴油機新舊程度的不同，損壞情況和修理范圍，修理工藝水平的差異，將影響柴油機修理安裝的質(zhì)量。如曲拐差、各主要軸承安裝間隙、連桿大小頭軸承中心線的平行度、活塞在缸套內(nèi)的安裝間隙和分布狀況以及缸套內(nèi)表面、各主要軸承及相應軸頸的表面粗糙度和形狀誤差等修理標準，對運動摩擦面的初始貼合狀況影響較大。安裝精度低，運動摩擦面的不良接觸的可能性就大，因而要通過更長的磨合時間改善這種不良接觸。某廠在承修一臺已有十幾年機齡的柴油機時，在試驗中先后兩次發(fā)生拉缸事故，經(jīng)技術部門對該機的修理情況進行調(diào)查后對事故原因進行了分析，確認拉缸的原因是磨合不良所致。后來重新制定的磨合方案，改變了一貫沿用的該型柴油機磨合程序，磨合時間也延長了近一倍，解決了該機的拉缸問題。所以同一型號的柴油機修理后的磨合時間不一定相同，修理質(zhì)量低的柴油機，磨合時間應長一些 　3.不同型號柴油機對磨合時間的影響 　　不同種類、型號的柴油機，由于其整體設計、零部件的結構和材質(zhì)、機加工工藝、表面處理以及柴油機裝配工藝不同，必然會導致柴油機整體質(zhì)量的差異。以上因素將影響柴油機零部件運行的受力變形和摩擦貼合面的初始接觸狀況，因而對運動摩擦面的磨合要求(磨合時間)也不相同。各種型號的柴油機修理后執(zhí)行統(tǒng)一磨合時間，具有片面性。 　　4.柴油機修理后的磨合時間過短 　　新柴油機出廠前一般經(jīng)過數(shù)十小時的磨合運轉，目前修理后的柴油機磨合時間與之相比差距太大。柴油機修理后的磨合條件比新柴油機的磨合條件更為不利。柴油機修理時，一些零件更換新的，另外一些進行了修理，其余的零件因尺寸處于允許范圍內(nèi)，仍然留用。這樣，舊的零件(缸套、曲軸)則與新的零件(活塞、主軸承瓦)偶配工作。在一些留用的舊的零件中，由于修理前的磨損或變形，它們的軸線相對于新零件的軸線位置可能發(fā)生偏移，其摩擦面的形狀誤差可能更為復雜。另外，在修理廠進行表面修理或重新制造的零件，與原件有一定的差距，其精度和表面粗糙度一般都不太理想，零件的組裝和修配安裝的質(zhì)量往往也不如柴油機生產(chǎn)廠，所以它們的磨合條件會更加惡化。例如某型柴油機修理時換裝新缸套后發(fā)生拉缸事故，用戶懷疑是缸套的質(zhì)量有問題。經(jīng)過對該柴油機的修理情況進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)柴油機雖然更換了缸套，但活塞連桿組仍然采用舊件。后來用延長磨合運轉時間的辦法解決了拉缸問題，證實拉缸的原因是尚未磨合好就作高負荷運轉所致。因此，與新柴油機出廠前的磨合時間相比較，修理后的柴油機磨合運轉時間偏短。2105柴油機裝載機