詳細內容：濰柴柴油機6126四件套集團總部138-6460-0749或1506566-0268誤區一：配缸間隙越小越好 　　有些維修人員誤認為活塞與氣缸的配缸間隙越小越好。其理由是：配缸間隙小，不易泄漏，密封好；汽車每行駛1萬km氣缸孔將磨損0.01mm，鏜缸小些即等于延長氣缸的使用壽命。甚至由于受所謂“W工藝無間隙配合”的錯誤觀念的影響，鏜磨氣缸時選配零配合間隙。 　　鏜磨時，不按發動機廠家提供的維修數據進行操作。如廠家規定462Q型發動機的配缸間隙應為0.04～0.05mm，并要求氣缸尺寸、位置精度、粗糙度均應達到技術標準。筆者曾見到，某些維修點鏜磨462Q型發動機氣缸套時，配缸間隙僅為0.02mm，甚至采取零配合。殊不知，發動機工作后，由于活塞膨脹、活塞環卡死，活塞環功能無法發揮，反而，顧此失彼。發動機裝配試車時，冒蘭煙、燒機油，嚴重時還引起“拉缸”、“抱缸”等惡性故障。 　　發動機維修時，為確保恢復車輛良好的技術狀況，正確選配活塞組件十分重要。由于氣缸、活塞、活塞銷和活塞環在發動機中的工作位置、運動狀態等各不相同，材質也不一樣，各零件間的配合關系及要求也比較復雜。在發動機制造廠里，為獲得較高的裝配精度，發動機活塞組“四大配套件”（氣缸、活塞、活塞銷和活塞環）一般都是按實際尺寸分組，并采用同組尺寸的組件進行裝配的。如車462Q發動機裝配時，為保證發動機缸孔與活塞裙部有良好的貼合面，把活塞和氣缸分組裝配，以保證活塞與氣缸合適的配缸間隙發動機的活塞和活塞環是在氣缸中作往復運動，屬典型的滑動磨擦，且因為缸套與活塞磨擦副的膨脹系數相差很大，所以，為保證其正常的運動狀態，必須注意活塞組“四大配套件”裝配后相關的、相互依賴的、又可能相互影響的尺寸關系。這些裝配關系，雖然好像都是的，但在總體設計時，所有的零件都要考慮其裝配關系而確定其合理的裝配尺寸，構成統一的尺寸鏈。如對某一零件尺寸的變動或超過其公差范圍，將破壞其裝配尺寸鏈，從而影響整機裝配質量、修車質量和整機的技術水平。配缸間隙應進行正確選擇，配缸間隙過大，將引起敲缸，動力下降；配缸間隙也不能太小，太小則會引起“拉缸”。配缸間隙選取不當還會導致活塞環在缸孔中的工作開口間隙、彈力、漏光度等技術參數的變化，影響活塞環功能的正常發揮。 　　誤區二：盲目以活塞裙部為檢驗基準濰柴柴油機6126四件套