詳細內容：發動機6105曲軸濰坊發動機138-6460-0749質和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著于氣缸壁，產生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經常在冷卻水溫℃~℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度℃℃下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發生敲缸現象，并產生振動，使缸套出現穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命。在機油壓力過低的情況下運轉機油壓力過低，則潤滑系不能進行正常機油循環和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發現機油壓力低于規定壓力時，要立即停機，排除故障后再繼續行駛。機器超速超載行駛如機器嚴重超速超載行駛，柴油機將在負荷過大轉速過高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套活塞連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，易發生拉缸燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。 頻率倍頻帶吸聲系數的算術平均值大于0.2的材料才稱為吸聲材料。常用的吸聲材料是玻璃棉、礦渣棉、泡沫塑料等多孔性材料以及它們的制成品吸聲板、吸聲氈等。另一大類是吸聲結構。聲場里聲壓一般由兩部分組成一是從噪聲源輻射的直達聲，二是由邊界反射形成的混響聲。室內增加吸聲材料，能提高房間平均吸聲系數，增大房間常數，減少混響聲聲能密度，從而降低總聲壓級，這就是吸聲降噪的原理。多孔吸聲材料多孔吸聲材料的構造特征是材料從表到里具有大量的互相貫通的微孔，具有適當的透氣性。當聲波人射至多孔材料表面時，激發起微孔內的空氣振動，空氣與固體筋絡間產生相對運動，由于空氣的黏滯性，在微孔內產生相應的黏滯阻力，使振動空氣的動能不斷轉化成熱能，從而使聲能衰減；同時，在空氣絕熱壓縮時，空氣與孔壁間不斷發生熱交換，由于熱傳導作用，也會使聲能轉化成熱能。這就是多孔材料的吸聲機理。描述多孔材料吸聲性能的主要參數有材料流阻R，孔隙率P孔隙容積占總空間的百分比例和結構因子S由多孔材料幾何結構決定的影響吸聲系數的經驗性因子。其中材料流阻R是重要的參數。R定義為式中，△p為材料層兩面的靜壓力差，為穿過材料厚度方向氣流的線速度，的單位為瑞利單位厚度材料的流阻稱為比流阻r，一般多孔材料的比流阻吸聲性能好的多孔材料的流阻應該接近空氣的特性阻抗通常在之間。因此廠較低的材料，如玻璃棉、礦渣棉r為要求有較大的厚度；而"較高的材料，如木絲板、甘蔗發動機6105曲軸