詳細內容：6105柴油機船用_漁船船舶船機廠家聯系方式15065-660-268經拆檢發現，增壓補償器內的校正銷卡在高速供油量不增加的位置上，供油量不能增加。將噴油泵增壓補償器校正銷取下，在膜片的下室注潤滑油，從調速器內撬動校正銷，待撬入后，再從膜片下室將校正銷撬出，如此往復撬動，直到校正銷在其相應孔內靈活移動為止；將膜片下室內的潤滑油用柴油清洗干凈，增壓補償器各零件裝妥，在試驗臺上重新試驗，高轉速增壓時的供油量比不增壓時的供油量增加，增加量符合規范。后路試，高速行駛時功率充足。 　　另一輛東風EQl141G型汽車，行駛中突然感到加速慢，感覺發動機功率明顯下降。該車是康明斯6BT發動機，噴油泵為VE單柱塞分配泵。拆解、檢查校正噴油泵，發現有一根柱塞彈簧斷裂；調速齒輪與傳動軸之間的兩個緩沖驅動膠塊也全部碎裂。柱塞運動時產生傾斜，從而影響柱塞上控制套移動的靈活性，加速不靈敏、降速緩慢。更換了柱塞彈簧及調速齒輪與傳動軸之間的緩沖驅動膠塊，噴油泵經過校正后裝車，該車功率充足、加速靈敏。 　　柴油機的技術狀態隨著工作時間的增加而逐漸惡化，引起其動力性能變差。主要表現是：發動機工作無力、啟動困難、油耗增加、排氣管冒黑煙、運動部件有異常響聲等。常見發動機功率不足故障的特征是在行駛中，特別是重載情況下，加大油門車速不能隨之迅速提高；上坡時，感覺發動機沒勁。行駛中車速提不起來，排氣沉悶，油耗直線上升。此類故障的原因及處理方法如下：　1、汽缸密封性差或各缸密封性不一致 　　可用汽缸壓力表逐缸測量壓力，找出密封性差的缸。檢查其氣門和氣門座的密封性，視情予以研磨、修正或更換氣門或氣門座；檢查活塞、活塞環和汽缸套的磨損情況，必要時更換新件；檢查汽缸墊、汽缸蓋和汽缸體有無損傷或裂紋，進行修復或換用新件。 　　2、柴油機壓縮比降低 　　壓縮比降低的主要因素是氣門下陷量超過極限值，應更換氣門或氣門座。如果連桿大小端孔中心距小于允許值，則應修復或更換連桿。 　　3、個別汽缸工作不良或不工作 　　可用聽音、感溫、脈沖或斷缸方法，查明并斷定故障的原因及部位。此故障主要來自供油系，常見故障為油路中有空氣或噴油泵、噴油器工作失常。應檢查并排盡油路中的空氣；檢查供油部件的技術狀況，根據需要更換柱塞彈簧；研磨或更換柱塞、出油閥和針閥偶件；調整噴油器的噴油壓力，更換噴油器調壓彈簧或頂桿，清除其噴孔和回油孔處的積炭和堵塞物。 　　4、噴油時間過早或過晚6105柴油機船用_漁船船舶船機