30多年以來，北京汽車市場似乎從未如此蕭條過。自去年12月24日北京市出臺“搖號”買車前的搶購，到今年1月26日正式搖號，北京汽車市場都處于或將處于真空狀態。當人們還在惋惜50：50的比例（即一半的經銷商將面臨倒閉或退出，一半的從業人員將失業）時，汽車經銷商們已經開始了各自的打算。

    賣“吉利”的丁先生很糾結

    丁先生是朝陽區酒仙橋附近一家汽車經銷店的老板，他的店主營長城、奇瑞、吉利等自主品牌乘用車。自從開始實施限購令，丁先生就沒怎么再去店里。“基本沒人光顧了，去也是干呆著著急。”限購令以來，丁先生成為眾多“倒霉蛋”經銷商中的一員。這些經銷商都有一共同特點：自主經營，銷售相對低端的自主品牌轎車。沒什么掛靠，連相對抗風險性強的“連鎖”、“集團”等背景都沒有。“這段時間主要忙（上小學的）女兒考試和接送她上下學了。將來怎么辦還沒怎么考慮過，年后再說吧。”

    曾在多家4S店做過銷售經理的丁先生2009年初決定自己開店單干。他對自己店里2010年的業績很滿意，本來以為2009年應該是（銷量）最高峰了，沒想到2010年居然還增長30%左右。為此，精打細算的丁先生2010年下半年將自己已駕駛多年的“奇瑞”換成了“榮威”。“但（這樣的業績）以后應該很難再有了。”丁先生說。

    北京汽車經銷商的傳統業務板塊是以銷售為主，在汽車市場火爆的情況下，汽車經銷商依靠賣車就收益不菲，但新近出臺的治堵政策將北京汽車流通行業整體推入寒冬，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，經銷商從“資源型”企業向“服務型”企業轉型，勢在必行。

    這種轉向說起來容易，做起來“談何容易”。丁先生說，自己算是經銷商隊伍中亦步亦趨緊跟著隊伍的小兄弟，“轉向”對走在前面的實力企業來說確實是可行的，對于后面的弱勢企業來說就有點像天方夜譚了。“除非掛靠強企或者弱弱聯合，可這個過程操做起來并不容易。是轉向還是放棄，我這正糾結著呢。”

    流通協會“老羅”的建議

    對于經銷商經營業務轉變途徑，中國汽車流通協會副秘書長羅磊日前表示，汽車經銷商經營重點可主要轉向四方面業務：首先，加強售后服務質量。如果某個經銷商把售后服務當成核心業務去做，那么這個企業就會在未來的競爭中取得比較好的業績。

    其次，二手車置換業務。前一段時間專家也進行了預測，2011年北京銷量估計在50萬輛左右，2011年限牌24萬個，其余的26萬就是置換車輛，誰要把置換做好了，誰就把銷售做好了。

    第三，汽車金融業務，2010年已經有經銷商開始涉足這方面的業務，這塊業務確實會為企業帶來盈利。

    第四，汽車租賃業務。在北京的經銷商隊伍中，很多人已經開始涉及汽車租賃業務。在2011年初的元旦期間，想租車根本租不到，而且，一直到春節期間的車都已經訂完了，說明市場需求很大，因為近期牌照限制，很多人買不到車，就選擇了租車出行這個出行方式。

    二手車商考察“環北京”地帶

    二手車市場也難逃“株連”。

    按照目前新政，今后北京消費者購買二手車只能通過搖號或者使用自己3年以上的牌號指標購買二手車，這意味著北京二手車市場的需求將大幅度下滑。

    1月17日，《中國聯合商報》記者來到一家位于北京市花鄉舊機動車交易市場的經紀公司——北京浮古舊機動車經紀有限公司：以往熙熙攘攘、門庭若市的店面此刻顯得冷冷清清；這里的二手車已所剩無幾，僅存的車輛都是去年12月24日新政前購進的；一位銷售人員正在無精打采地打理著店面……

    “經理在嗎？”“早不在這了！幾位同事也都先后離開了！我現在是留下來看管店面，賣賣庫存！生意不好，誰知道還能呆多久呢！”答話的是該店的一位銷售人員小李，在這里從事二手車交易已經多年，跟經理關系深厚。當同事們都先后離去時，他主動留下來打理店面。

    據小李介紹，經理已離開數日，說是去北京郊區和河北近京郊縣考察了。“由于北京實行牌照和身份掛靠，很多車主短期內換車意向減少，已經很難收到合適的二手車了。”小李說：“經理打算把產業轉移到郊區呢！以后這邊只是個收購點，銷售還得靠周邊地區來拉動。”

    其實，不僅僅是專業的二手車經銷商看準了外遷市場，一些具有二手車業務的4S店也開始了品牌的外遷體系。據了解，標致旗下4S店二手車業務就利用這段政策真空期進軍北京二手車市場，建立起了自己的品牌二手車外遷體系。

    所謂“品牌二手車外遷體系”，就是利用北京周邊省市的同品牌并有二手車業務的4S店，通過廠商自身完善的車輛物流體系，將北京二手車資源與周邊省市共享，達到加強資金流動的目的。

    業內人士表示，二手車外遷體系是應對北京二手車新政的一種嘗試，還可以讓北京周邊地區共享北京的二手車資源。但帶來的問題同樣不可忽視，“二手車不像新車，保養、維修都比較麻煩。一旦把舊車交易放在郊區或縣城，恐怕沒有專業對口的汽車零配件可以提供，還得從北京運送。”小李表示，必須要有成熟、發達的物流體系才行。

    據了解，自去年12月24日“限購令”實施以來，除了外遷和報廢車輛辦理過戶之外，二手車市場至今幾乎沒有二手車交易。而像小李這樣從事二手車經紀的從業人員多達2萬人，涉及二手車注冊經紀公司1000余家，間接從業人員超過5萬人。

    掛靠4S店以舊換新

    中國流通協會副秘書長沈榮曾認為，2011年北京車市增長的潛力在于置換。根據有關規定，車主擁有車輛3年以上后，轉讓車輛可保留原車牌半年，不用參加搖號。

    因此，北京近500萬的汽車保有量和7%左右的置換率，將是京城車商重新轉戰的領域。據了解，已經有一些汽車廠商與二手車交易市場進行接洽，希望給賣掉舊車且置換新車的車主給予數千元不等的補貼。

    然而，這樣的二手車銷售方式因為政策的不明確而遭遇到了實施的尷尬。根據規定，單位或個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標的，不需要參加搖號，直接申請更新指標。“但消費者如何證明已經賣了車？收購了二手車的經銷商又如何證明擁有舊車的所有權？”花鄉舊機動車交易市場一經紀公司的劉經理提出質疑。

    “我們想來想去，準備掛靠4S店，以4S店的名義收購舊車，然后再內部置換，以舊換新。這樣不僅招攬了二手車生意，還帶動了新車的銷售利潤。”劉經理表示。

    然而，4S店同樣沒有二手車交易經營權。中國汽車流通協會相關負責人稱，協會接下來會進一步審核從事二手車交易的企業是否具備二手車交易經營權。“目前，很多暗中辦理二手車交易的4S店并不具備工商許可的二手車交易經營權。按照二手車流通管理辦法和企業法，協會將會對沒有申請二手車交易資格的企業進行整治。”

    “二手車是無辜的。二手車市場并不會帶來汽車保有量的上升。我們希望政府能給予經銷商二手車經營權，讓二手車經銷商名正言順的從事二手車交易買賣。不然，二手車市場就真的沒救了！”劉經理對《中國聯合商報》記者感嘆。(《中國聯合商報》)