領航技術護航柴油車安全來越冬

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冬季行車，“啟動難”是需要車主考慮和解決的首要問題，尤其對于北方地區的柴油車主，車輛冬季啟動不容忽視。

近些年，由于柴油車型本身具備的節油、動力強勁等優勢，促進了柴油車的使用，其消費群體不斷擴大。而冬季啟動難也是柴油動力車型無法回避的一個短板，本文結合哈弗H5綠靜2.0VGT柴油車，整理了包括柴油車冬季啟動，以及選擇、使用柴油動力車型的要點，以為讀者提供幫助。

選購柴油車首先看核心技術

選購柴油車的著眼點首先要放在直接決定發動的好壞的核心技術上。目前柴油發動機的核心技術主要有：“高壓共軌”“電控噴射”“渦輪增壓”，這些技術不僅保證了動力性能的完美輸出，也提升了柴油機的低溫啟動能力。

區別于汽油發動機的點火方式，柴油發動機采用壓燃的方式進行啟動，所以“高壓共軌”“電控噴射”技術尤為重要。例如，長城新推出的“綠靜”2.0VGT柴油機，采用的德爾福第三代最新的電控高壓共軌系統，利用DCM3.2電控模塊和DFP3.4高壓油泵，可對共軌管內油壓進行精準控制，保證缸內壓力穩定，噴油均勻，從而使發動機達到最佳的燃油效率，獲得強勁動力和良好的燃油經濟性。

在渦輪增壓方面，綠靜2.0VGT柴油機采用了目前最先進的VGT技術，通過可變截面解決了渦輪遲滯與增壓能量之間的平衡矛盾，保證了發動機性能的穩定性。

目前，許多柴油專家都認為：“在柴油車使用中存在的問題，主要是技術水平不足造成的，而不是柴油機本質的問題，是可以通過技術的進步解決的。”

所以，以長城汽車為龍頭的部分車企開始大力開發柴油發動機，并不斷推出柴油車型，而隨著這些新技術的應用，柴油車已經改變了往日“冬天”的窘態。

低溫啟動預熱裝備很重要

柴油發動機是根據空氣的壓縮熱來進行燃料著火的。冷啟動時熱損失大，著火變得很困難，發動機也就很難啟動，所以作為啟動輔助裝置的預熱塞控制組織就尤為重要。

例如綠靜2.0VGT柴油車采用德國進口新型預熱塞，直接伸入發動機燃燒室內，在低溫下對燃燒室進行提前預熱，預熱時間短、冷啟動速度快，能有效保障發動機在低溫下的迅速啟動性能，經過“三高”標定，即使在-35℃的也能順利點火。

預熱塞使用過程中，應注意當鑰匙打到“ON”的位置時，系統會進行3秒鐘的自檢，提高燃燒室溫度，以確保燃料的確實著火，自檢結束后，如預熱燈不亮則可以啟動，如預熱燈亮起，則要等預熱燈熄滅后再啟動。

季節轉換按“標號”添加柴油

同車用汽油一樣，柴油也有不同的標號，不同的是汽油標號由辛烷值確定，而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。例如0號柴油的凝固點為0℃，所以選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。

目前，國內應用的柴油按凝固點分為6個標號：5號柴油、0號柴油、-10號柴油、-20號柴油、-35號柴油和-50號柴油。

由于結蠟的溫度要比凝固點高6℃-7℃，所以一般5號柴油適合于氣溫在8℃以上時使用；0號柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用；-10號柴油適用于氣溫在4℃至-5℃時使用；-20號柴油適用于氣溫在-5℃至-14℃時使用。

溫馨提示：柴油發動機冬季啟動“七不要”和“四注意”