POLO gp的價格公布以后，無論是媒體還是持幣待購的買家，幾乎都是罵聲一片，認為這個價格太高，超過了多數人的心理預期，那么今天咱就來與大家認為價格合理的廣州本田的飛度比比看，到底誰的性價比更合適。簡單起見，這里只比官方價格為9.38萬元的POLO勁情1.4手動時尚和9.48萬元的飛度1.3手動。
    一般而言，日系車與德系車相比，往往是以配置取勝的。在POLO gp推出之前，同價位的老款POLO與飛度的配置幾乎是無法相比——那時候的POLO基本型，四門手動窗、手動后視鏡、165的窄胎……官方價格比飛度的還要貴近一萬，以至于面對飛度的暢銷和POLO的庫存，上海大眾只能無奈的苦笑。 

    痛定思痛，市場終于讓上海大眾做出了德國大眾少有的做法，完全按照中國市場的喜好來給POLO改型，推出了POLO gp——純中國版的德系車。那這款“中德合壁”的產物與國內飛度同級日系當紅小生相比，到底誰更值呢？
    既然說到配置，咱們就先來比配置：POLO gp完勝
    先說兩車都有的：舒適性配置方面，四門電窗、電動后視鏡、電子式助力轉向、中控鎖、CD 4揚聲器；安全性配置方面，雙氣囊、ABS EBD、前后霧燈、高位剎車燈、前后安全帶……這些都是兩臺車的標配。
    再說說POLO gp比飛度多的裝備： 

    電加熱后視鏡：POLO的后視鏡是帶電加熱的，即使是9.38萬的這款也有。這個裝備裝在POLO上確實有些意外，別說飛度了，在更高級別的車型上也不多見。
    方向盤：雖然都可以調節，但POLO是4方向調節的，飛度只有兩方向。
    輪胎：雖然都是鋼輪轂，但POLO是185/60的輪胎，飛度則是175/65的。不過有一點必須承認，飛度的普力斯通輪胎比POLO的韓泰輪胎要好。
    雨刷器：POLO比飛度多了間歇四擋可調，在雨點小的時候，這個配置非常實用。
    座椅：POLO的駕駛座可以調節高度，而這款1.3的飛度則沒有此項功能。
    CD：雖然都有，但POLO的帶mp3播放功能，飛度的沒有。
    空調：看似沒有區別，但是熟悉POLO的都知道，POLO的空調是半自動的，會根據環境溫度自動調節，這一點從溫度旋鈕上的溫度標示就能看出來。飛度則是純手動。
    而飛度超越POLO的配置呢？目前我只發現其后座可以4/6折疊超過POLO的整體折疊一項，其他的我暫時還沒有發現。
    配置比完了，POLO完勝飛度，這里不包括POLO快閃超車燈（輕觸轉向燈桿，不用撥到位，轉向燈會自動閃3下，并線時非常有用）這些新潮的功能。
    說實話，德系車在配置一項都贏了，結果基本上就已經出來了。如果覺得這樣說有些武斷，那就繼續比比其他方面吧。
    動力系統：POLO扭矩大，中段加速明顯勝出，但低速時仍然飛度略強
    POLO的發動機功率只有55千瓦，比飛度的60千瓦小。但如果簡單的以此認為飛度的發動機比POLO動力強，那就錯了。 

    發動機有個非常重要的參數不可忽略，那就是扭矩。POLO的發動機功率雖然在國內同排量發動機里幾乎排在最后一位，但其130牛米的扭矩是絕對的老大，比國內1.4升發動機中動力參數最強的樂騁還要強。大扭矩的好處就是中途加速性強，國道超車爽。過去我開老POLO1.4（那款發動機的扭矩是126牛米，比POLO gp的小）的時候，3000轉以后發動機動力源源不斷，在國道超車時信心十足。而飛度的這款i-DSI發動機的扭矩只有116牛米，加上其典型的城市工況調校，高速后勁不足是不可避免的。
    但是正因為飛度發動機的調校特性，在低轉速時的表現飛度會強于POLO，這也與POLO這款發動機的低速扭矩差有關系。大眾的多氣閥發動機都有這個特性，低轉速扭矩差（帶T的除外），所以開POLO需要經常將轉速保持在2500轉以上才能獲得比較好的動力輸出。
    就技術結構看，飛度的i-DSI確實是個好東西，它采用雙火花塞點火技術實現缸外稀薄燃燒，在低成本的情況下實現了接近缸內直噴（稀薄燃燒）發動機的燃油經濟性。但這也只是經濟性，動力性等方面卻沒有優勢，sohc和8氣閥的結構畢竟讓人感覺不太爽。
    變速箱也是POLO勝出，MQ200的手感堪稱這個級別車型的典范，“吸入式”的換檔感覺讓鐘愛手動檔的駕駛者感覺非常爽。
    駕駛感覺：POLO完勝
    這是歐系車的強項，無論從車身剛度、底盤調校、輪胎抓地力各方面比，這個級別的日系車都不是對手。日系車講究車型定位，這個級別的車型廠家是不會過多的考慮這些的。即使是舒適性，飛度仍然是輸家——飛度的懸架讓人感覺有些硬，而POLO則非常舒適，甚至有些軟。但即便如此，在操控和路感方面飛度卻討不到任何便宜，更說明在這方面飛度與POLO不是一個量級的。
    經濟性：城市飛度勝出，高速則很難說
    如果飛度在此項都討不到便宜，那真的就無話可說了。省油是日系車的王牌，飛度的i-DSI又是主打經濟性的，所以在城市道路走走停停，飛度確實要省油一些。
    但POLO的這款發動機經濟性也不差，大眾給它的功率只調校到55千瓦也是考慮到這一點了。只是POLO的1127公斤的整備質量擺在那里，相當于比飛度多坐了一個180斤的大胖子，油耗高一點也在情理之中。
    但是這只是限于城市油耗，如果跑高速，就難說了，德系發動機在高速上的經濟性往往會超過日系車，我開POLO跑長途就時，就曾經達到過百公里僅6升的低油耗。
    工藝：即使POLO gp不如老POLO，但仍不輸飛度
    POLO gp推出以后，很多人抱怨其工藝不如老POLO了。這也是上海大眾向市場妥協的產物，但即便如此，POLO gp也只是輸給自己，面對飛度，它仍然可以是贏家。車身工藝就不說了，這是POLO最值得炫耀的地方，別說飛度，就是它的老大哥雅閣也不敢在這方面與POLO叫板。內室造型可能飛度更顯新潮和活潑，但單論工藝，則新POLO更勝一籌。
    安全性：POLO勝出
    雖然兩款車都獲得NCAP碰撞四顆星的成績，但從國內實際的事故情況看，在極限狀態下，POLO能更好地保護車內成員的安全，剛度好的車身起了非常大的作用。事實上，飛度常常被作為安全性的反面教材被大家所議論，很少會有人懷疑POLO的安全性會超過飛度。
    其他：
    很多人對于POLO的后輪改鼓剎耿耿于懷。確實，好好的亮點就這么減沒了，但回首看看，這個級別的車，采用四輪碟剎有幾臺呢？飛度是不用說了，從來就沒有過四輪碟剎的配置。據我了解，目前國內采用四輪碟剎的A0級車僅雅紳特一款，而這款車的命運，好像與改款前的POLO差不多。
    而POLO值得驕傲的激光焊接車身、雙面鍍鋅鋼板、CAN-BUS總線控制這些早在2002年就有的亮點，現在仍然是同級車中的典范，而對于飛度，此項還是棄權比較明智。
    當然，飛度也不是沒有一點勝出的地方，除了上文說到的城市路況經濟性，飛度后排和行李廂的空間設計和利用度也超越POLO——薄皮大陷是日系車的特點。既便如此，飛度也不是每個地方的空間都超越POLO，在前排，無論腿部、頭部還是肘部空間，POLO都要比飛度大，而這也是這個級別車型用得最多的地方。
    別忘了，上面對比的兩款車，飛度的官方價格比polo還要貴1000元，雖然飛度在二級市場的價格不到9.48萬元，但畢竟是市場浮動價格，而且很難說POLO gp推出以后就一定會嚴格執行9.38萬元的官價——大眾車賣得比官價低早已不是什么新聞了。所以從性價比的角度看，這兩款車POLO gp應該是當之無愧的贏家，飛度如果不降價迎戰，過去飛度暢銷POLO庫存的狀況可能就會反過來了。