南京英格爾故障二例          文/山東莒南   喬世迎

            一  英格爾轎車搭鐵不良造成的啟動困難
故障現(xiàn)象:
     一輛03款單點噴射的躍進牌NJ6400GHR3英格爾汽車,正常啟動時啟動困難,不好著車,但啟動機運轉(zhuǎn)有力;啟動后無怠速;點火開關(guān)ON時儀表指示混亂,各指示燈發(fā)暗.但是踩下離合器踏板后儀表恢復(fù)正常,啟動良好,并且怠速運轉(zhuǎn)也很穩(wěn),電子扇常轉(zhuǎn),
故障診斷與排除:
     根據(jù)以上現(xiàn)象,對車輛進行了仔細檢查分析發(fā)現(xiàn):1電池的負極和車身存在著搭鐵不良的現(xiàn)象, 所以打開點火開關(guān)后儀表指示不正常, 由于發(fā)動機的電控系統(tǒng)ECU的搭鐵點在車身儀表臺左下端,所以ECU也搭鐵不良,ECU從而 也無法正常工作,導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難,啟動后無怠速,頻繁熄火.   2  可是為什么啟動機還運轉(zhuǎn)有力哪??因為這款車的負極電瓶線從電瓶端子分成兩股,一根A和車身連接,一根B和變速器連接,恰恰B線搭鐵良好,并且點火鑰匙發(fā)出的給啟動機吸拉開關(guān)的火線電壓又正常,即啟動線路良好,所以啟動機運轉(zhuǎn)正常有力.但因為 1的原因所以不好著車.  3  為什么踩下離合踏板后儀表恢復(fù)正常并且較容易啟動及電子扇運轉(zhuǎn)? 經(jīng)檢查離合器系統(tǒng),并沒發(fā)現(xiàn)什么離合開關(guān)等設(shè)備,原來在踩下離合器踏板后離合器拉線兩端拉緊,使變速器和車身之間連為一體,也就是車身和變速器之間及電瓶負極之間生成了搭鐵鏈,所以儀表恢復(fù)正常,ECU的工作電壓也正常,因此踩下離合器踏板時發(fā)動機工作良好,而抬起踏板時無怠速,因為ECU控制系統(tǒng)因搭鐵不良而無法正常工作:電子扇運轉(zhuǎn)則是因為A/C開關(guān)處于ON狀態(tài);
      于是將電瓶負極至車身的電線連接點<車身端>打磨干凈后裝復(fù)試車,故障排除.
   維修小結(jié)
    這是一例明顯的搭鐵不良故障,但是由于啟動系統(tǒng)的線路正常給本車的搭鐵不良故障部分增加了一定的隱蔽性.但儀表顯示不正常也是一個很明顯的故障現(xiàn)象,給判斷故障提供了重要信息,本車就是根據(jù)這一現(xiàn)象入手進行檢查并排除故障的,判斷之準和維修方案得到了客戶的滿意.
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                 二 英格爾轎車加速熄火,怠速突突冒黑煙
故障現(xiàn)象:
    有一輛躍進牌NJ6400GHR3旅行車,０３款1.5L意大利單點噴射的電控發(fā)動機的英格爾汽車,行駛90000KM,發(fā)動機怠速時不穩(wěn),突突,冒黑煙,加速無力,無法高速行使,耗油量高 .
故障診斷:
    接車后詢問司機師傅得知此車在其他修理廠曾經(jīng)更換過節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器,進氣傳感器,氧傳感器,怠速閥,噴油嘴,火花塞及高壓線等故障依舊.
    于是連接金奔騰解碼器進入國產(chǎn)車系的"南亞汽車"選英格爾的意大利單點控制發(fā)動機系統(tǒng):讀取故障碼發(fā)現(xiàn)有
<1>031電磁閥線圈故障:;          <2>032未定義;      <3>033氧傳感器 ;       <4>041噴油嘴故障或噴油嘴已壞;        <5>056轉(zhuǎn)速傳感器故障
根據(jù)以上信息檢查各傳感器后并沒有發(fā)現(xiàn)問題,清除故障碼時只有(2)和(5)能清除掉,而(1)(3)(4)號故障碼清除不掉,于是再一次進行對(1)檢查,發(fā)現(xiàn)電磁線圈的電阻13Ω良好；電壓及線路良好:;(3)氧傳感器的工作電壓0.935V不變(信號電壓)明顯過高:;而氧傳感器的加熱電壓及線路良好;(4)噴油嘴線路良好,用二極管試燈有脈沖,;用儀器讀數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)進氣壓力868mmGH，電瓶電壓10.9V----15.3V之間變化，氧傳感器為開環(huán)，水溫81度，噴油脈寬0.30------0.45ms；
     通過以上檢查及數(shù)據(jù)流的讀取分析認為以上的各種數(shù)據(jù)的不正常現(xiàn)象均是發(fā)電機發(fā)電不穩(wěn)所造成的。于是著手修理發(fā)電機，修好后裝復(fù)試車，結(jié)果令人很失望。發(fā)動機的工況沒有 好轉(zhuǎn)，再次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)（3）（4）號碼又出現(xiàn)了，。讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)電瓶電壓13.6V已恢復(fù)正常，進氣壓力還是868mmGH，氧傳感器為開環(huán)狀態(tài)；拆下左前轉(zhuǎn)上柱護蓋處的進氣壓力傳感器一看原來進氣壓力傳感器的真空管已脫落，，心想這下可找著故障原因了．將管裝復(fù)后試車，同樣令人失望，故障依舊．接著又用真空表測了一下進氣支管的真空度為５０Ｋpa，偏低，調(diào)整點火時間也沒有反映，至此診斷工作高一段落，
　　仔細回想檢測工作，針對噴油脈寬小：０.３－０.４５ms，進氣支管壓力低（４７－５０Ｋpa），燃油壓力１.２Ｍpa（標準）；進氣壓力傳感器的工作電壓４.９５Ｖ，信號電壓１.６５Ｖ，以及氧傳感器等綜合檢查分析后發(fā)現(xiàn)故障大致可分為兩點：　
　　一）　機械部分故障引起的電路故障：
　　由于檢查汽缸壓力和進氣之管真空壓力４７Ｋpa到５０Ｋpa，所以認為是進排氣門組的工作不良所致．由于進氣壓力傳感器是ＥＣＵ控制噴油的主要信號，所以進氣壓力低使進氣壓力傳感器給了ＥＣＵ一個錯誤信號而引起電控系統(tǒng)工作失常，從而又導(dǎo)致發(fā)動機工作不良．
　　二）　電路電控（ＥＣＵ）系統(tǒng)故障：
　　由于發(fā)電機損壞，發(fā)電不穩(wěn)，電壓過高導(dǎo)致ＥＣＵ和傳感器損壞；檢測的結(jié)果是各輸入ＥＣＵ信號電壓基本正常，但是輸出信號（噴油嘴）脈寬異常，所以也存在ＥＣＵ工作不良的可能．
　　針對以上分析，認為１０萬公里的發(fā)動機機械部分應(yīng)該沒有問題，平時又不燒機油，此次故障為突發(fā)性故障，而后者ＥＣＵ的損壞應(yīng)為主要原因．于是訂購一同型號的ＥＣＵ，裝復(fù)試車，故障排除．
　　　故障總結(jié)：通過本例故障的診斷及排除，說明現(xiàn)代修車特別是電控系統(tǒng)的檢測是離不開各種檢測設(shè)備儀器的，但同時正確的使用儀器和配合數(shù)據(jù)流的分析也是不可缺少的，再就加上平時工作中積累的經(jīng)驗，只有這樣才能更快更好地找出故障，排除故障，否則如前邊的那位師傅配件換了一大堆（當然換件也是一種排除故障的方法），但是卻是＂盲目＂的，即費時又費料！
　　　在此次檢測工作中還有一疑問，那就是進氣壓力傳感器的真空管脫落了而電腦ＥＣＵ卻為何不顯示其故障碼哪！真是百思不得其解！還望各位高手專家指點，謝謝！